נובמבר
25
תגיות
26-453 חוזרת מן המתים: פרק מאה וארבעה עשר – שיפוץ רובר P2 ד’.
בפעם הקודמת הבאנו טבלה המפרטת את נתוני ברגי ה BSF ברובר – בפרט נתוני המקדחים הדרושים להברזה או ליצירת חור עובר. הרי שתי טבלאות נוספות: האחת לברגי BSW והשניה לברגי BA, הנמצאים שניהם במכונית. BSW נמצאים בשמוש בכל חלקי האלומיניום שבמכונית, כגון תיבת ההילוכים, מתאם המצמד ועוד.
| Nominal size | Diameter | Threads per inch | Tapping Drill | Clearance Drill |
| 3/16in.BSW | 0.1875 | 24 | 3.70 mm No. 28 | 5.00mm No. 11 |
| va in. BSW | 0.250 | 20 | 5.10mm No. 10 | 6.50 mm No. F |
| 5/i6in.BSW | 0.3125 | 18 | 6.50 mm No. E C/4 in.) | 8.00 mm No. P |
| Vs in. BSW | 0.375 | 16 | 7.90 mm No. N | 9.80 mm No. W |
| 7/i6in.BSW | 0.4375 | 14 | 9.20 mm No. T | 11.50mm 29/64in. |
| ‘/2 in. BSW | 0.500 | 12 | 10.60mm No. Y | 13.10mm 33/64in. |
Table 2. BSW threads
| Nominal size | Diameter | Tapping Drill | Clearance Drill |
| OBA | 0.236 | 5.10mm No. 12 | 6.10mm No. B |
| 2BA | 0.185 | 4.00 mm No. 26 | 4.80 mm 3/l6 in. |
| 4BA | 0.142 | 3.00 mm No. 34 | 3.70 mm V8 in. |
| 6BA | 0.110 | 2.30 mm No. 44 | 2.90 mm No. 34 |
| 8BA | 0.087 | 1.80mm No. 51 | 2.25 mm No. 43 |
| 10 BA | 0.067 | 1.40mm No. 55 | 1.80mm No. 50 |
Table3. BA threads
הערת המתרגם: שימו לב לקוריוז אנגלי אופייני: קוטרי ברגי BA מסודרים בסדר יורד, כלומר ככל שמספר הבורג גבוה יותר הקוטר שלו קטן יותר!
דלק נטול עופרת.
מנוע הרובר יוצר מחומרים רכים יחסית לחומרים הנמצאים כיום בשימוש. זה נכון לראשי המנוע, לשסתומים ולמובילי השסתומים. תחת תנאים מסויימים של חום ושל לחץ השסתום ירתך למעשה את עצמו לתושבת. פעולת גל–הזיזים תאלץ את השסתום להתנתק ותשבור את הריתוך, משאירה אחריה משטח אטימה מחוספס. הולכת החום בין השסתום והראש נפגעת ולכן הסיכוי לריתוך חוזר מתגבר. לאט לאט הולכת תושבת השסתום ונהרסת, הדחיסה נפגעת והשסתום נשרף. עופרת בדלק יוצרת שכבת מגן רכה על שפתות השסתום והתושבת ומבטיחה גם אטימה טובה וגם הולכת חום משופרת, וכך מונעת את שריפת השסתומים.
העופרת שבדלק גרמה לזיהום אוויר ולסיכוני בריאות והוצאה משימוש. בעלי הרובר מתמודדים עם הדלק החופשי מעופרת בשלוש דרכים:
שמוש מועט ומתון ביותר במכונית הגורם לכך שהשסתומים לא מתחממים מדי;
תוסף אשלגני לדלק הממלא את מקום העופרת בלי לזהם את האויר;
התאמת הראש לדלק החדש. זו מתבטאת בייצור של שסתומי פליטה ממתכת המסוגלת לעמוד בטמפרטורה גבוהה מבלי להתרכך (סטילייט), בהתאמת תותבים מהמתכת הנ“ל לתושבות שסתומי הפליטה, ובהחלפת מובילי השתומים ממובילים העשויים מ“ברזל יציקה” למובילים העשויים מארד, שמוליכות החום שלו משופרת והחיכוך שהוא יוצר עם השסתום קטן יותר וגורם להתחממות קטנה יותר.
(אגב, שסתומי הפליטה ב 26-069 הוחלפו בשסתומי סטילייט כבר לפני ארבעים שנה, והמשיכו מאז בשירות נאמן. השסתומים יוצרו בשעתם על ידי “שסתומי ישראל” מתל–אביב, במחיר שהתקרב ל 300 ש“ח של היום ליחידה – המתרגם)
ניקוי מתכת.
זו יכולה להיות אחת המטלות הקשות ביותר במהלך השיפוץ. הלכלוך והטינופת דוחים והמשפץ מודאג כל הזמן שמא בכל זאת נותרה חלודה. בין הטכניקות בהן אפשר לנקוט, תניב צורה כלשהי של ניקוי בהתזה את התוצאות הטובות ביותר. זו יכולה להיות התזת נסורת הידועה בשוגג גם כ“ניקוי חול“, או התזת כדוריות. בתהליך הראשון תחמוצת אלומיניום (חומר קרמי הידוע גם בשמו אלומינה, ולעיתים קרבורונדום – המתרגם) ולפעמים תחמוצת סיליקון (הידוע בשמותיה זכוכית או חול – המתרגם) מרוססות בלחץ גבוה על המשטח שנועד לניקוי. כל הצבע והלכלוך מוסרים תוך זמן קצר.
המשטח המתקבל הוא אידאלי למטרת צביעה. בעצם יש לצבעו בזריזות לפני שיחליד. החיסרון העיקרי של התהליך הזה הוא הנזק שעלול להיגרם למשטחי פח דקים על ידי הלחץ הגבוה. כאן תרומת המפעיל היא קריטית. ניתן להתאים את הלחץ לעובי הפח והתנגדותו לעיקום. לרוע המזל ריסוס החול עצמו היא עבודה כל–כך לא נעימה ומסוכנת שקשה למצוא בה מפעילים אכפתיים ואינטליגנטיים; אמנם ישנם אחדים כאלה אבל המחיר שהם גובים הוא בהתאם. בעיה נוספת היא שהגרגרים יכולים לחדור לכל מקום וקשה להיפטר מהם.
התזת חרוזים היא תהליך דומה, פרט לכך שהניקוי נערך על ידי כדוריות זכוכית ולא על ידי נסורת חדה. החלקיקים המיועדים לניקוי הם בדרך כלל קטנים ומונחים בתוך ארון. התוצאות מדהימות ומהירות, כאשר החלק שעבר ניקוי נראה כאילו עבר ליטוש. כל שאריות השמן חייבות להיות מוסרות מהחלק לפני הניקוי, כדי למנוע את זיהום הכדוריות.
קיימים גם עוד תהליכים, למשל ניקוי על ידי תווך פלסטי. תהליך זה מאפשר ניקוי וקילוף צבע מכל המרכב אחרי שהוא מוסר מהאשיה. פרטים מלאים ניתן לקבל כאן: http://www.compomat.com/
(לא ידוע לי על קיום תחנת שירות כזאת בישראל, וחבל – המתרגם).
קיימים בשוק מוצרים רבים המתיימרים להסיר צבע וחלודה בקלות. רבים מהם כוללים חומר שחיקה הצמוד לבד, בעוד שאחרים הם מברשות מחוטי פלדה מוקשחים. מגבלתם העיקרית היא יכולתם לחדור לזוויות, פינות וחריצים. אם אתה משתמש בטכניקה המייצרת אבק שבבים וגיצים הגן על עצמך במסכות מתאימות.
אלומיניום נוטה להתקף מתחת לשכבת הצבע כך שגם אחרי שהצבע הוסר המתכת עדיין פגועה. זאת מכיון שהקורוזיה מחלחלת לתוך נקבוביות הנמצאות בפח. פתרון מעשי הוא להמיר את המלח הקורוסיבי לפוספט אדיש כימית על ידי טיפול בחומצה זרחתית, הידועה בשמה המסחרי “Jenolite” , ואחרי כן שטיפה וצביעה כרגיל.
next: http://wp.me/pXLKy-1dI
prev: http://wp.me/pXLKy-1dt