ינואר
16
תגיות
26-453 חוזרת מן המתים: פרק מאה שלושים ושמונה – עוד פרדה.
הדגל בחלון הקדמי, מלמד כי התמונה צולמה אי–שם בסביבות יום העצמאות, כשהרובר יצא מבית–המלאכה של טינו אל הסדנה של דפנה ואלון.
To the paint shop
והיום, כשמונה חודשים מאוחר יותר, הוא חזר, להשלמות אחדות, שיפורטו בהמשך.
Back from the paint shop
הפרידה היתה קשה, על סף דמעות. ככה זה כשעובדים מכל הלב.
Good bye
לקראת היציאה צחצחו דפנה ואלון ומירקו את המכונית. אני מכיר מכוניות רובר P2 כבר שנים רבות, ועדיין לא ראיתי אחת מהן עם חלונות כל כך שקופים וצחים, שלא לדבר על כל היתר.
אז תודה לכם, חברים!
–
אחד הנושאים העומדים על הפרק, ושלא נתתי עליו די את הדעת עד כה, הוא משאבת הדלק.
רוב משתמשי רובר P2, ואני ביניהם, כבר הסבו את משאבת הדלק המקורית, המכנית, למשאבת דלק חשמלית. הסיבה היתה “סתימות אדים” חוזרות ונשנות.
במקורו עבר צינור הדלק ממיכל הדלק לאורך מערכת הפליטה שחיממה אותו כל–כך, עד שהתקרב לנקודת הרתיחה. מיקום המשאבה המכנית היה מתחת סעפת הפליטה – החמה בחלקי המנוע החיצוניים – מה שרק החמיר את המצב. לאורך כל הצינור הזה נמצא הדלק בלחץ נמוך יחסית (יניקה על ידי ואקום) מה שמוריד את נקודת הרתיחה שלו. ברגע שהדלק הופך מנוזל לאדים חדלה המשאבה לתפקד ואספקת הדלק למנוע נפסקת. בחודשי הקיץ בבאר–שבע חזרה התקלה הזאת ונשנתה, אך היא אירעה למכוניות P2 רבות גם באנגליה הקרירה. אי–לכך שיניתי, לפני שנים רבות, את מהלך צינור הדלק ב-26-069 והוא עובר עתה לאורך הקורה השמאלית של האשיה, ויוצא ממנה אל קיר האש, למשאבה חשמלית. השינוי פתר את בעית סתימות האדים, ואי לכך חזרנו עליו גם ב 26-453. בתמונה הבאה נראית האשיה, מיכל הדלק והצינור היוצא ממנו לקורה השמאלית שלה ומתקדם לאורכה עד למנוע.
The petrol pipe had been moved to the left side, away from the exhaust
וביתר פירוט:
Detail
לא נתתי דעתי על פרטי חיבור משאבת הדלק לקיר האש, מתוך ידיעה כי לא היתה בכך כל בעיה ב 26-069.
אבל… בעוד של 26-069 הגה ימני, ל 26-453 הגה שמאלי, התופס את רוב חלקו התחתון של הצד השמאלי של קיר האש. והחלק העליון שלו מלא וממולא במנוע המגבים, וסת הדינמו, סליל ההצתה וסולנואיד המתנע.
On a LHD car, very little room is left for the petrol pump- left of the engine
נראה היה כי המקום היחיד שנותר למשאבת הדלק הוא בתחתית קיר האש:
The only available place was too low
החץ השחור מצביע על משאבת הדלק החשמלית.
כשהגיע רגע ההתנעה התברר כי אספקת הדלק לקויה, מגמגמת ומלאה בבועות אוויר. היו לכך הסברים אפשריים אחדים, והראשון שבהם בעיה ביניקה, הנובעת או מסתימה בצינור (צינור נחושת חדש לחלוטין) או מדליפת אוויר ביחידה שתפקידה לינוק את הדלק מהמיכל (ראו כאן)
אי–לכך החלטתי לגייס לטובת הבדיקה את משאבת הוואקום הידנית שלי, שכבר הוכיחה את עצמה בהזדמנויות קודמות.
A vacuum pump is used to trace air leaks
ניתקנו את צינור הדלק מכניסת המשאבה וחיברנו אותו למשאבה הידנית. השאיבה נראתה מושלמת, וללא בועות אוויר. הבעיה מתחילה איפוא מהמשאבה ואילך. אבל בשנה שעברה, בעת בדיקת וכוון המנוע – פעלה המשאבה הזאת ללא דופי. מה קורה כאן, אם כן?
החלטתי לחזור הביתה ולהכין שיעורים.
ומסתבר שמשאבות חשמליות מתוצרת SU נחלקות לשני סוגים עיקריים: משאבות לחץ נמוך (L) ומשאבות לחץ גבוה (P).
ההבדלים העיקריים ביניהם הם בשסתומי הכניסה והיציאה החד–כיווניים. משאבת לחץ נמוך היא בעלת יניקה חזקה ולחץ יציאה נמוך, ומשאבת לחץ גבוה היא בעלת יניקה חלשה יחסית, אך לחץ יציאה גבוה.
הסכמה הבאה מתארת חיבור אופייני של משאבת לחץ נמוך:
המשאבה ממוקמת על קיר האש – פחות או יותר בגובה הקרבורטור. הגובה המירבי שהיא יכולה לדחוף דלק לקרבורטור הוא כ 30 ס“מ. לעומת זאת היא יכולה ל“מצוץ” דלק לגובה של למעלה ממטר.
אבל כזה הוא הוא חיבור אופייני של משאבה מסוג P:
היא ממוקמת קרוב למיכל הדלק, מסוגלת למצוץ דלק לגובה נמוך יחסית, אך לדחוף אותו, בלחץ גבוה, לגובה רב.
בצורה שחיברנו את המשאבה היה עליה לדחוף את הדלק לגובה של למעלה ממטר. האם זו סיבת הכשלון? – כי משאבת L אינה מסוגלת לכך.
החלטנו לבדוק את העניין על ידי חיבור זמני של המשאבה בגובה הקרבורטור, אבל עדיין לא חל שיפור במצב.
אז אולי בכל זאת יש תקלה במשאבה? ואיזו משאבה היא זו בכלל – L? או P?
על כל זאת ועוד – בהמשך.
חדר הצבע היה ריק בבוקר, וארוחת הצהריים נו טוב… תישאר בקשר, אתה איש מדהים ומיוחד, תודה.
לולי שלום, לבועות יש רק הסבר אחד והוא משיכת אויר. חבר צינור שקוף ארוך לפני ואחרי המשאבה, גם לבדיקת וואקום וגם להפעלה, בשפיכה חופשית לכלי.בהצלחה, משה.