ספטמבר
24
תגיות
שיפוץ משאבת דלק חשמלית מתוצרת S.U – ד’.
הדיאפרגמה והמגעים כבר מכוונים, ומעגל ההפעלה פועל גם הוא. הגיע הזמן להתקדם בשיפוץ, להרכיב את הפילטר, את השסתומים ואת חיבורי הכניסה והיציאה ולערוך למשאבה בדיקה ראשונית.
הרי הם לפנינו:
סדר הרכבתם נראה בבירור בתרשים הבא:
כך זה נראה בסיום ההרכבה:
אחרי שההברגות מהודקות כראוי לא נותר לנו אלא לבדוק את פעולת המשאבה. הדרך הנכונה היא לבדקה על דלק ממש אבל מטעמים שונים החלטתי לדחות בדיקה כזו להזדמנות אחרת, ובינתיים לבדוק אותה פשוט… על מים. הם ייובשו היטב בסיום הבדיקה. חיברתי צינור יניקה באורך כ-60 ס”מ לחיבור הכניסה וטבלתי אותו בקערית מים, והפעלתי את המשאבה.
קילוח מים החל לזרום ממנה בפעימות קצובות:
ללא חסימה נראו פולסי המתח על הסולנואיד בעת השאיבה כך:
שימו לב שהם ארוכים בהרבה מאלו ( 200 אלפיות שניה) שהיו בעת שהמשאבה עבדה “על ריק”, כלומר לא שאבה נוזל אלא אוויר (30 אלפיות שניה).
עם חסימה חלקית ירד קצב הפעימות, וגם משך כל פעימה (150 אלפיות) והוא נראה כך:
במציאות, כשתא המצוף בקרבורטור מלא בדלק – על שסתום המחט שבכניסה לקרבורטור לחסום אותה, והמשאבה אמורה להעצר ולהפסיק לשאוב – ואמנם זה בדיוק מה שקרה.
נותר עוד לחווט יפה את מעגל העירור החדש ולארוז אותו כך שישרוד באווירה הקשה של תא המנוע.
ולסיום, שתי הערות.
הראשונה, כפי שחלק מהקוראים בוודאי שם-לב, מעגל זה ישים גם לשעון הזמן, ונסיונות ראשוניים הראו כי ניתן לשלוט בעזרתו על דיוק השעון. הזמנתי חלקים ורכיבים הדרושים לבדיקה מדוקדקת של הנושא, ואשוב ואדווח כשהם יגיעו ויכנסו לשימוש.
השניה, כי לפחות למכוניות בעלות אדמה חיובית ניתן לפשט את המעגל לצורה הבאה:
