רובר 10: שפוץ מנוע ז'.

פורסם על ידי lulisml בתאריך 9 באפריל 2014 ב-1 Rover 10 26-069 | 2 תגובות

כשסוף-סוף היו בידי כל החלקים הקריטיים, כל ה-long lead items, הבאתי אותם ל"האומן", כדי שיעשה מהם מנוע.
העבודה החלה בספטמבר 2013 והסתיימה בסוף מרץ 2014. אבל רק חלק זעיר מהזמן הזה הוקדש לעבודה על המנוע, רק כשבית המלאכה היה פנוי ממשימות דחופות יותר ורציניות יותר. עבודה לא שגרתית מסוג זה דורשת יותר ריכוז ומחשבה מעבודות מן המניין – יש צורך להתפנות (נפשית) עבורה.
המשימה הופקדה בידיו של עאמר, שהתגלה כבעל מקצוע מעולה ורציני.
הצעד הראשון היה שליפת השרוולים הישנים, יצור שרוולים חדשים ונעיצתם במנוע:

New sleeves return the engine to standard

המשטח העליון של הבלוק הושחז. כך הוא נראה עם השרוולים החדשים בתוכו:

The top had been refaced

השרוולים נחרטו למידה 66.5 מ"מ באפיצות של 2 מאיות מ"מ, כפי שדורש המפרט של רובר.
שימו לב לשני תבריגי ברגי הראש המוקפים בעיגול (בצד שמאל למטה של פני הבלוק). אלו הם התבריגים שקילקלתי לפני 45 שנה ואשר יתוקנו בהמשך.
פרטים מעניינים אחדים שהתגלו תוך כדי עבודה:
המספר הרץ של הבלוק במפעל הייצור:

Production number

תאריך יציקת הבלוק, הלוגו של מפעל היציקה, ומק"ט בית היציקה:

Casting date

וכמו כן אישור שהבלוק הזה נבדק ונמצא תקין, אז, בעבר הרחוק:

This block had been tested

לא פעם ציינתי כי "ברובר הכל הפוך". גם כיוון הכנסת הבוכנות לצילנדרים. בסיס הטלטל (המסב, ה-big end) יותר רחב מקוטר הצילנדר ולכן הדרך "הפשוטה" היא להכניס את הבוכנה "מלמטה". עכשיו התבוננו בזהירות בפתח התחתון של הצילינדר:

The pistons are inserted from below, therefor the sleeve is "phased" at its bottom

די קל לראות כי עלול להווצר קושי בייצוב מכווץ טבעות הבוכנה והכנסה חלקה של הבוכנה לקדח. אי לכך בקשתי מעאמר ליצור פסה בחלק התחתון של הצילינדר – היא מקלה על ביצוע המשימה. התבוננות זהירה בתמונה חושפת גם הרחבה של בסיס הצילינדר בשעה 6 ובשעה 12. הרחבות אלה מאפשרות תחיבת הטלטל כך שהפין שלו בולט מעל לפני הבלוק. כך ניתן, על ידי לולינות מסובכת ולא מומלצת גם להכניס את הבוכנות מלמעלה, כמקובל.
גל הארכובה הושחז כך שכל משטחי המסבים נהיו חלקים ועגולים:

Reground

מעבירי השמן שבתוכו נוקו וחזרו ונוקו.
לאחר ההשחזה הרכבתי על הגל את גלגל התנופה והמצמד ומסרתי את כל היחידה ל"מאזן" בראשל"צ לאיזון דינמי. בלעדיו לא תהיה פעולת המנוע חלקה ועגולה, ותוחלת החיים שלו תיפגע.
גם שמונת הקדחים של מרימי השסתומים נקדחו לגודל אחיד של 21.015 מ"מ. נתון זה ישמש לשיקום\יצור מחדש של המרימים.
ועכשיו הגיע תורו של לב העניין: התאמת המיסבים הראשיים ויציקת מסבי הטלטלים.
ראשית הרכיב עאמר את שלושת המסבים הראשיים במקומם, וסימן באופן ברור את כיוון ההרכבה של כל אחד. כל מסב עשוי מחצי קליפה מובנה בבלוק, חצי קליפה חיצונית, ושני חצאים פנימיים העשויים ממתכת לבנה יצוקה על בסיס של ברונזה:

Main bearings had been line bored

למיסב המרכזי תפקיד כפול: הוא גם מיסב החלקה סיבובי לגל, וגם מגביל את התנועה הארכית שלו (end play).
רובר מגבילים את החופש הזה ל 5 מאיות מ"מ, והשגת הערך הזעיר הזה בחלקים הגדולים, הכבדים והמסורבלים היא אתגר לא זניח.
עאמר כיוון היטב את הבלוק על המחרטה הניצבת הגדולה, וחרט את שלושת המסבים כך שיהיה להם מרכז משותף וקוטר השווה בדיוק נמרץ לקוטר החיצוני של משטחי ההחלקה הראשיים בגל. האפיצות המותרת כאן גם היא 5 מאיות מ"מ.
הבאים בתור היו הטלטלים.
אחרי התקנת תבנית מתאימה עאמר יצק בהם את המיסבים, בקוטר פנימי קטן מהדרוש. אחר נחרטו המסבים למידה הדרושה באמצעות מכשיר המבטיח כי המרחק הנקוב בין צירי המסב הגדול (big end) והמסב הקטן (small end) יהיה 7.5 אינץ’ בדיוק. על העבודה הזאת היה אחראי איגור – אכן, “קיבוץ גלויות" שלם.
השלב הבא היה יציקת מסבי גל-הזיזים, הרכבתם במנוע וביצוע in line boring גם להם. המסבים הקדמיים של גל הזיזים אחראיים גם על מיקומו המדוייק וגם על גודל ה end play שלו, שאינו שונה מהנקוב לעיל.
יתכן ואתם זוכרים כי בית במסבים הקדמיים היה שבור (ומטונף):

הוא עשוי מסגסוגת אלומיניום כלשהי. עאמר הצליח, לפליאתי, לרתך לו קצה חדש ולתקן אותו.

עוד על מסב זה בהמשך.
נותר עוד דבר אחרון לעשותו, והוא לתקן את שני תבריגי ברגי הראש שעברו התעללות "בילדותם".
איגור הבריג שני ברגים מפלדה משובחת לתוכם. הבלוק הודק לכרסומת שכוונה בדיקנות למרכזו. הבורג כורסם עד שכמעט דבר ממנו לא בלט מעל המשטח העליון של הבלוק, ואז נקדח לתוכו חור בקוטר 8.3 מ"מ – הקוטר הדרוש ליצירת תבריג תקני במידה 3/8 BSF. לסיום הושחז הראש בשנית כדי לוודא שהמשטח העליון שלו מישורי כנדרש. וכך נראים התבריגים המחודשים:

Inserts to restore the 3/8 BSF head bolts thread

NEXT

PREV