יולי
03
תגיות
לעשות שרירים לבורמן ולדוגלס (ב)
בפרק הקודם עמדנו על עקרונות הגה הכח החשמלי. נעבור עכשיו מעקרונות למעשים ונראה כיצד ניתן ליישם אותם ברכב עתיק ונדיר. מכוניות כגון MG או יגואר משנות הששים והשבעים יוצרו בסדרות גדולות יחסית, ועבורן ניתן להשיג ערכות מוכנות. עבור מכוניות שיוצרו בסדרות קטנות וקדומות קיימות “ערכות אוניברסליות” המיועדות להתאמה במקום, אחרי מידה מסויימת של עיבוד שבבי. חברה המייצרת ערכות כאלו, ובמחירים סבירים, היא Easysteer האנגלית, השוכנת בעיר Bolton אשר בצפון מערב אנגליה (כעשרים ק“מ צפונית למנצ’סטר).
זוהי חברה משפחתית קטנה, והעסק שוכן במרתף בית המגורים שלה.
החברה מוכרת מספר ערכות ולהלן אסקור את הבסיסית ביותר מביניהן.
התמונה הבאה מראה את החלקים המכניים (והאלקטרו–מכניים) הנכללים בערכה :
Easysteer basic kit
כפי שהוסבר בפרק הקודם, חלקה העליון של מערכת הגה מכיל צינור חיצוני ומוט פנימי, קונצנטריים.
1 מתאם חיבור המוט הפנימי שלה ליחידת הסרבו.
2 מתאם חיבור הצינור החיצוני שלה ליחידת הסרבו.
3 היא יחידת הסרבו. בתמונה מוצגים ציר הכניסה (A) וציר היציאה (B) בית חיישן הפיתול (C) ובית התמסורת (D) . התמסורת עשויה משני גלגלי שיניים שתפקידם להפחית את מהירות הסבוב של המנוע החשמלי ולהגדיל מאד את המומנט הזויתי שלו (TORQUE). המנוע החשמלי עצמו לא נראה בתמונה.
4 מתאם הרכבת סרבו. מאפשר להרכיב את יחידת הסרבו על גוף המכונית.
5 מתאם סרבו לחלק ההגה העליון.
כפי שנראה, החלקים 1 2 4 5 נועדו להיות בסיס לשינויים.
התמונה הבאה מציגה את יחידת הסרבו במלואה:
והנה אותם חלקים מצולמים מזווית אחרת:
adaptors: modify them if requierd
A הוא ציר הכניסה של הסרבו. הוא מחורץ בקצהו במספר רב של חריצים אנכיים לכל היקפו. סוג החיבור הזה בין צירים נקרא באנגלית serrations joint, והוא מקובל מאד במערכות הגה. הרי חיבור מחורץ ממין זכר:
וזה חיבור מחורץ מסוג נקבה
ציר הכניסה לסרבו מצוייד במחבר זכר מסוג זה, ולכן המתאם B מצוייד במתאם נקבה (מוסתר בתמונה על ידי D). הרי B במלואו:
adaptor for input shaft
מצדו השמאלי ישנו מחבר נקבה ומצד ימין זכר (לחיבור ישיר של גלגל הגה מתאים).
C הוא מתאם חיבור הצינור החיצוני (של עמוד ההגה העליון) ליחידת הסרבו.
D הוא כיסוי\מתאם ציר היציאה מהסרבו.
כל האביזרים שמספקת Easysteer ניתנים לשינוי כפי שצרכי ההגה הספציפי שמדובר בו מכתיבים. הרי דוגמה למה שאפשר לעשות במתאמי היציאה:
cover for output shaft
או כך:
גם מתאם ציר היציאה עצמו הוא רק בסיס לשינויים. הרי הוא כפי שנכלל בקיט, וגם דוגמה מה ניתן לעשות לו:
Output shaft: modify as required
באתר שלה מציגה Easysteer , בין היתר, תמונת ארבעה חלקים מהקיט:
1 הוא מתאם הכניסה וניתן לראות גם את המחבר הניקבי שלו;
2 הוא מחבר היציאה
3 הוא מתאם חיבור הסרבו לגוף המכונית;
4 הוא קופסת הבקרה החשמלית של המנוע.
כמו כן מוצגים יתר החלקים החשמליים:
A הוא מגבר חיישן הפיתולים
B הוא וסת כוח המערכת, שיכול להשתנות בין מקסימום לאפס.
C ו D הם בית נתיך ונתיך לזרם מעל 40A
E ו F הם בית נתיך ונתיך לזרם מעל 40A במבנה שונה. המשתמש יכול לבחור את המתאים לו יותר מביניהם.
הרי עוד דוגמאות למה שמותר לעולל למתאמים:
חציית מתאם היציאה וחיבור חלקו האמצעי לציר היציאה;
חיבור מתאמי הכניסה, כפי שהם, לסרבו.
בחלק הבא נראה כיצד אפשר להשתמש בכל הפריטים הללו להסבת הגה מטיפוס בורמן–דוגלס הארכאי, להגה הנותן ליעף כוח.
מעניין אותי (גם) הפאן החשמלי, ציינת פעם שאין ברובר רזרבות של זרם, עם הדינמו המקורי זה היה ממש על הקצה ועם האלטרנטור שיש עכשיו לא תהיה בעייה? סליחה אם הקדמתי את המאוחר.
זו רשימה שעוסקת בתיאוריה בלבד, כמובן. אבל לא אתחמק ואתייחס לתצרוכת הזרם בהמשך.