תגיות
Wiring – tourer
בפעם הקודמת סקרנו את הפרדת המרכב מן האשיה ומאז נשלחה זו לניקוי חול וצביעה, ובקרוב תחזור אלינו כמו חדשה, ואז תחל בניית המכונית מחדש. נסיון העבר מלמד כי הזמן הנכון להרכיב את צמת החיווט הוא בשלב הזה, שלב ה"rolling chassis”, ולשם כך היה צורך להקדים ולהזמין את הצמה הזו מבעוד מועד, כדי שהרכבתה לא תעכב את התקדמות הפרויקט. במונחי ניהול פרויקטים נקרא פריט כגון זה בשם long lead item.
ואמנם, כבר באוגוסט פניתי לחברת Autosparks והזמנתי צמה חדשה לטורר.
זוהי חברה המתמחה בייצור צמות למכוניות קלאסיות, ותוצרתה מפארת כל שיפוץ ושיקום ראויים לשמם. פרט לצמה הבסיסית הם מוכנים לכלול במוצר תוספות והתאמות שונות, לפי בקשת המזמין.
נוהג התקופה היה להשחיל את הצמה בצינור מתכת גמיש בכל מקום שהיא עלולה להישחק ולהיפצע. כדי לשמר את המראה האותנטי יש להשתמש בצינורות הללו ולא בתחליפי הפלסטיק המודרניים שלהם, גם אם אלו נוחים מאד לשימוש וזולים מאד. אבל ישנם מקומות בצמה שאותם ניתן להשחיל בצינורות המתכת הגמישים הללו רק בשלב הייצור. אי לכך ביקשתי מ Autosparks שהם יבצעו את ההשחלה. Autosparks הסכימו, בתנאי שאכין שיעורי בית ואומר להם איזה חלק של הצמה יושחל באיזה צינור (אורך וקוטר).
אילו ניתן היה לפרק את הצמה המקורית שלמה היתה זו משימה פשוטה למדי. אבל מהצמה המקורית נשארו בידי רק שרידים בלבד, ומשני טעמים: הראשון, במשך חייה הארוכים ולמודי הסבל (קצרים, נתקים, שינויים ותוספות), ותחת ידיו הזריזות והמתוחכמות של ד"ר רוז המנוח, היא הלכה ונעשתה טלאי על טלאי, אוסף מפואר של איזולירדבנד לוסטרה קלמרות וכיו"ב. ושני, שחלקים מסויימים ממנה היו שקועים במידה כזאת בזוהמה וחלודה שהדרך המעשית היחידה לפרקה היתה על ידי ניתוק וגזירה.
כזכור, כל החלק הקדמי של הצמה, זה המתחבר למנוע לפנסים ולצופרים נותק ממהם על ידי חברת השיפוצים המהוללת ולא הוחזר למקומו, אלא הוטל על המנוע כצרור עבש של מוליכים לא מזוהים.
לא יכולתי פשוט לזהות ולמדוד 1:1. כדי להכין את השיעורים, ניטל עלי איפוא לנקוט בגישה אנליטית.
ראשית שלחתי את כל צינורות המתכת הגמישים וקרעיהם שהצלחתי לחלץ משרידי הצמה לניקוי וגלוון ב"תרשיש".
שנית פניתי לעיון מדוקדק בתרשים החיווט של הטורר
לוקס אירגנו את התרשים לפי המיקום במכונית של כל קבוצת מכשירים, כאשר קידמת המכונית מיוצגת בחלקו התחתון, ואחוריה בחלקו העליון.
סימנתי בתרשים כל קבוצת מוליכים המשוריינת בצינור גמיש במספר. כך למשל 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 הם הצינורות בהם עובר החשמל לפנסים ולצופרים.
צמת החיווט מחולקת לשתי צמות משנה: שמאלית, שכולה בצידו הקדמי של המכונית: מנוע, פנסים, צופרים. ימנית המשתרעת לפנים (פנסים, הגה) ולאחור (אורות בלמים, חניה, מספר, רוורס ומיכל דלק). שתי הצמות מחוברות ללוח השעונים. פרסתי את שרידיהן מאחורי לוח השעונים, וכך יכולתי לזהות כל חלק וחלק:
עכשיו גם יכולתי להתאים את הצינורות הגמישים למקומם בצמה:
i
ולערוך טבלה של קטרים וארכים:
Length cm |
I.D mm |
# |
62 |
8 |
1 |
30 |
12.5 |
2 |
62 |
8 |
3 |
50 |
12.5 |
4 |
69 |
10 |
5 |
80 |
5 |
6 |
67 |
10 |
7 |
As required |
As required |
8 |
As required |
As required |
9 |
62 |
8 |
10 |
62 |
10 |
11 |
80 |
5 |
12 |
30 |
12.5 |
13 |
Autosparks מצאו את הנתונים הללו כמספיקים לייצור הצמה החדשה. עברו חודשיים, ואתמול היא הופיעה: Just in time.
זה צד שמאל:
וחלקו האחורי, בהגדלה:
וזה צד ימין:
גם צמת לוח המכשירים לא נשכחה. כך נראתה הישנה, בתום הפירוק:
וכך נראית החדשה:
בימים הקרובים יחזור גם לוח המכשירים מאילת, המדביקה בו את הרקע, יורכבו בו המכשירים שכבר שוקמו כולם, ויתחיל גם חיווטם.