תגיות
יד ראשונה מרופא (כ"ח)
בפעם הקודמת ראינו איך הסרן האחורי והקפיצים האחוריים מתקרבים למלוי תפקידם. הפעם נראה איך זה מתרחש.
ראשית יש להשלים את הרכבת הקפיצים ע"י חיבור דיסקיות המרווח, הברגת אומי הכתר ונעילתם על ידי הפינים המתפצלים:
הצעד הבא היה הרכבת גלילי ותושבות הגומי על תומכי המוט נוגד הגלגול (anti roll bar).
קצותיהם העליונים של אלו היו חלודים ואכולים עד כדי כך שהחלטנו להחליפם. קוטרם הוא 5/16 והם מסתיימים בתבריג BSF מתאים. אי לכך הסיר את טינו את החלקים הפגועים והשתיל (ריתך…) במקומם קצוות של בורג BSF באורך המתאים.
הרי המוט מחובר למקומו, לפוף בגומיותיו החדשות:
והנה הגיעה העת לחבר את הסרן האחורי לקפיצים. הקפיץ נמצא ב"סנדוויץ’" בין שתי גומיות הידוק, מוגנות על ידי מסגרת
חדשות, כמובן. בסיס הסנדוויץ’ הוא התושבת התחתונה של בולם הזעזועים:
מכיוון שתצורת הסרן–קפיצים היא under-slung יש למתוח אותם כדי שאפשר להדק אותם באמצעות ברגי ה U היעודיים.
באמצעות כליבה הדקנו את הקפיץ האחורי הימני לאשיה, ומתחנו את הקפיץ השמאלי בעזרת מותחן מאולתר המורכב בארבעה מוטות הברגה ושני חלקי תושבת בולם זעזועים מנוסרת:
דרושה סבלנות, אבל היא משתלמת:
הקפיץ מתוח, ברגי הU במקומם. עוברים עכשיו לימין וחוזרים על הפעולה. הסרן האחורי אזוק למקומו:
ניתן עכשיו להחזיר למקומם את מחסומי התנועה (של הסרן והקפיץ) העליונים, אבל העיקר הוא החזרת הציריות למקומן!
ב P-3 מחסומי התנועה העליונים של הסרן הם תחתונים ומורכבים הפוך כלפי מטה….
ב P3 אין underslung ולכן המחסומים "הפוכים".
לפי הבנתי underslung זה שהסרן מעל הקפיץ והרכב בעצם תלוי על הבנדים.
בP-3 זה אותו דבר רק שאין שם שסי.
I did not need to use the threaded studs to pull the spring uo ti the axle to fit the plate & U bolts as the body was on and I merely jacxked up undernetath the sprpring leaf just off centre
As the bodywork was still on the chassis of our P2 16 I merely had to jack up just off centre of the spring without using studs to pull the spring up to the axle
almost a ton difference, I guess