מערכת שימון לסרן הקדמי של הרובר הירוק – ג'

ההכנות לחידוש מערכת השימון של הסרן הקדמי נמשכות – גם בספירת המלאי ואימותו, וגם בבדיקת כשירותו.

וראש וראשונה לנבדקות היא משאבת השמן.

תיאור מפורט של המשאבה הזאת נמצא כאן

26-453 חוזרת מן המתים: פרק שלושים-ושמונה – מערכת השימון המרכזית, ג'.

ולא אחזור עליו, אלא אתמקד בבדיקת פעולתה. לבדיקה זו דרוש מקור ואקום. ב"חיים האמיתיים" המקור הזה הוא סעפת היניקה של המנוע, אך לא סביר להשתמש דווקא בו בחדר העבודה הצנוע שלי. אי לכך השגתי משאבת וואקום קטנה כתחליף למנוע הגדול. חיבורה לדיאפגרמה גורם למשיכת הבוכנה ודריכת הקפיץ. ניתוקה משחרר את הקפיץ ומחזיר את הבוכנה למצבה הראשוני.

מערך הבדיקה נראה בתמונה הבאה:

והסרטון הבא מדגים פעולתה:

נפח טיפת השמן הנשאבת הוא כנפח ההפרש בין שני מצבי הבוכנה (שטח הבוכנהXהמהלך שלה) והוא שבר של סמ”ק לכל פעימה.

על המדף נמצאת משאבה ששיפצתי זה מכבר ולפני שארכיבה חזרה במכונית יש לבדקה.

חשבתי כי המינימום שניתן לדרוש ממנה הוא הפעלת שני מדידי טפטוף סימולטנית. הבדיקה מוצגת בסרטון הבא:

זאת היתה גם הזדמנות למדוד את לחץ השמן שיוצרת המשאבה הזאת: 2 PSI בסך הכל, אבל זה מספיק. אגב, בפרסומי חברת Bijure הקיימת ושרירה עד היום הזה מצויין כי לחץ השמן שיוצרות המשאבות החשמליות שלהם הוא 500PSI. מעניין איזה כמויות שמן אדירות אמורות המשאבות הללו לשנע…

המערך שהוצג למעלה יכול לשמש גם כמתקן לבדיקת קוצבי טפטוף, כמודגם בסרטון הבא:

משמאל הותקן מדיד חדש לגמרי במידה 00. מימין מדיד משומש במידה 0. המדיד הזה שהה יממה באלכוהול, עוד יממה באצטון ואז שעות אחדות בדטרגנט מהול במים באמבט אולטרסוני. הוא אמנם פועל, אבל השמן הזולף ממנו מלוכלך!

בכניסת הקוצבים המקוריים נמצא מסנן – חתיכת לבד שנדחסה לפתחו לפני כ־80 שנה. במשך הזמן נסתם הפילטר הזה וגרם לכשל הרכיב. הניקוי שתואר למעלה גרם לשחרור חלקי בלבד של הסתימה.

בקוצבים חדישים ויתרו על המסנן הזה, והשמן הזולף מהם נקי. אי לכך שלפתי מהמדידים הישנים שברשותי את המסנן הישן והשרתי אותם באמבט האולטרסוני לסבב ניקוי נוסף. הופתעתי מכמות הלכלוך שיצאה מהם גם הפעם.

פריטים נוספים שיש להכין ולבדוק לקראת חידוש מערכת השימון הקדמית הם תפוחי ההגה (ball joints).

פרשתי את אוסף המשומשים\לא־משומשים\מחודשים שהצטבר אצלי במשך השנים ומיינתי אותם לפי הקריטריונים הבאים:

1. קיים חריר להזנת שמן

2. אין חופש ומאידך הרכיב לא תפוס – שווי משקל עדין.

3. תבריג תקין (7/16 BSF); (שחרור תפוח ההגה ע"י מכות פטיש בקנה שלו על ידי מכונאי קצר רוח ועצבני הורסות את קצה התבריג, וזה אינו מחזה בלתי־שכיח).

אותם תפוחים שעברו את הסינון הראשוני הזה הוכנסו לאמבט האולטרסוני לניקוי ממושך, ולאחריו נבדקה העברת השמן דרכם, אחד אחד, ובהזדמנות זאת גם שומנו שימון משמר. הבדיקה נערכה בעזרת משמנת עם מתאם כפי שנראה בתמונה הבאה:

 

באופן זה גם נבדק התבריג ותוקן במידת הצורך.

אלה עברו את הסינון הראשוני:

עוד על תפוחי ההגה יכתב בהמשך.

פרט למשאבה תקינה ומדידי טפטוף תקינים נחוצה גם צנרת מתאימה.

זו הוזמנה מהאתר של Bijure שעדיין חי וקיים בארה"ב. ההזמנה כללה צנרת נחושת בקוטר 5/32 וזייתים מתאימים, ופרטי הידוק שונים.

גם קטעי צנרת גמישים נחוצים ואלו יוצרו עבורי ע"י טכנו־צינור הוותיקים.

הם גם ייצרו 3 מתאמים NTP – BSF הנחוצים כדי לקשר בין תוצרת שמואל המותקנת במכונית והתקן הבריטי הישן.

 

המשך יבוא

הפרק הקודם PREV