אפריל
13
תגיות
ענני עשן ב’
הגיע הזמן להתאושש מן התקלה, מקריסת אטם הראש של הטורר. האם היא נגרמה רק בגלל השגיאה הגסה בהתקנתו, או בגלל סיבה נוספת?
סיבה כזאת יכולה להיות עיוות או שריטות עמוקות בפני בלוק המנוע, ואי לכך עליהם להבדק ביסודיות.
וראשית חכמה – נקיון.
פני הבלוק רוססו בשפע WD40 וצוחצחו חזור וצחצח ב’סקוטש ברייט’.
התגלו בהם שריטת שטחיות, וקצת גרד על חלק מההברגות.
כמו כן התברר כי במנוע הזה הותקנו שרוולים שהחזירו אותו למידת סטנדרד (69 מ“מ), ופניהם בולטים מעט, פה ושם, מפני הבלוק. טינו החליק, עם פצירה עדינה, את המקומות הללו. בדרך כלל אסור לעשות כך ויש לפרק את המנוע ולהשחיז את פניו – עבודה קשה ויקרה. אבל על טינו אפשר לסמוך.
השלב הבא היה ניקוי כל הברגות ברגי הראש ע“י מברז במידה 3/8 BSF.
אחרי זה אפשר היה להחזיר את הגוּז’וֹנים למקומם – שניים ארוכים ושלשה קצרים. השלב הבא היה מריחה של שכבה דקה של “שרלק” ….Indian Head על אטם הראש, והנחתו במקומו. ואחרי כן – הופ! גם הראש חזר למקומו. זה ראש של רובר 10, ששופץ זה מכבר והותאם לעבודה עם דלק נטול עופרת. יחס הדחיסה של המנועים הללו, שנוצרו בימי דלק של 70 אוקטן ופחות היה כל כך נמוך, עד שהרכבת ראש של רובר 10 יכולה רק להועיל, כי היא מגדילה את יחס הדחיסה.
ברגי הראש (חדשים כולם) מהודקים למומנט המתאים (30 ליברה\פיט) לפי סדר ההידוק שנרשם עליהם.
הגיע תורם של הסעפת ומשאבת המים וגם הם מהודקים למקומם
גם “פסנתר” השסתומים חוזר למקומו וה“בנג’ו ” של מזין השמן מהודק כיאה וכיאות עם שתי דיסקיות נחושת טריות מלפניו ומאחוריו. אחרי כוון השסתומים חוזרים גם מכסי השסתומים למקומם.
הגיע הזמן למלא מים, להתניע ולהביא את המנוע לטמפרטורת העבודה. וכשהגיע – לחזור ולהדק את ברגי הראש, ולערוך שוב כיוון שסתומים.
זה גם הזמן לבדוק אם אין נזילות מים ודליפות שמן (לא להבהל מהאדים שעולים משאריות שמן ומים, זכר לפיצוץ הגדול באטם הראש).
*
הגיע הזמן לנסות להרכיב את הקרבורטור D3 מתוצרת SU. הרי לשם כך יצאנו לדרך, לא?
צריך היה להוסיף עוד כבל בקרה למהירות המנוע בסרק.
הרי הוא במקומו כשגם כבל המשנק (צ’וק) וגם כבל הסרק מחוברים.
ההתרשמות הראשונית טובה – פעולת המנוע חלקה ואחידה בסרק – אך עוד מוקדם להחליט אם הוא עדיף על הסולקס הישן, או לא.
ברוך השב הביתה!
