עד שעבר טסט נסע הרובר קילומטרים ספורים בלבד. כשיצא מטינו לכוון הרפדים היו מד-הדלק, השעון, והספידומטר תקינים ופועלים – אבל המנוע השתעל כשחפן ומפעם לפעם נשמעו פיצוצים במפלט. מערכת הדלק נראתה תקינה, אחרי שעברה אצל טינו טיפול יסודי.
אבל אחר-כך שבתה המכונית מתנועה במשך למעלה משלושה חודשים אצל הרפדים. אי אפשר גם היה להתניע אותה שם כי המקום צר וקטן מדי וגזי הפליטה מסוכנים.
כשהגיע סוף-סוף היום לגשת לטסט שוב טרטרה משאבת הדלק ללא-סוף עד שמילאה את הקרבורטור, ואז התברר כי ישנה דליפת דלק בכניסה אל הקרבורטור מפאת מחבר (בנג'ו) לא נכון. הדבר המהיר ביותר שיכולתי לעשות באותו ברגע היה להחליף את הקרבורטור כולו בקרבורטור רזרבי שנמצא אצלי על המדף. בדרך לטסט הבחנתי בכך ששעון הזמן לא פועל ושהספידומטר גם הוא לא פועל – ואחרי המבחן, כשמלאתי לראשונה את מיכל הדלק למלוא קיבולו הבחנתי בזוועה כי מחוג מד-הדלק, במקום לעלות ל-F צולל אט אט אך בהתמדה ומתקבע על אפס.
לא פחות גרוע, אולי אף הרבה יותר, היו הצרצורים שעלו מכוון המצמד כל פעם כשלחצתי על הדוושה. גם ה-FreeWheel לא פעל מה שהצריך שמוש תכוף במצמד המצרצר והחלפת הילוכים עם גאז ביניים (פרט להחלפה בין שלישי לרביעי, אליה כלל לא הגעתי). ההגה סבל מהיגוי יתר חריף והמנוע לא סחב.
לא הרגשתי בטוח מספיק לעלות כך על דרך מהירה ולנסוע הביתה. הזמנתי את אילן הגרריסט והוא הביא את המכונית לסככה שלה. אולי היא חזרה מן המתים, אבל רק חצי חזרה, בינתיים.
למחרת, אחרי שהתאוששתי ונרגעתי התחלתי בטיפול.
לחיצה על בורר מד-גובה-דלק \ מד-גובה-שמן הראתה כי המדיד (ה"שעון") תקין, וכך גם הלחצן. אגן השמן מלא בשמן מנוע. ניתקתי את המוליך המחבר את מד גובה הדלק למצוף שבמיכל הדלק והמחוג זינק ל-F. החשודה לכן היא יחידת המצוף, ששופצה כזכור כבר בתחילת הפרויקט. בחוסר חשק פירקתי אותה מהמיכל ומיד התבררה התקלה: המצוף טבע!
הוא היה כבד ומלא בדלק שניתז מחריר זעיר שבמרכזו עם כל לחיצה. מדבר כזה חייבים להזהר.
אחר-כך הוצאתי בזהירות את שעון הזמן מלוח השעונים וגיליתי מיד כי הידית הקטנה שבצידו, שבאמצעותה ניתן לכוון את השעון לשעה הרצויה תקועה בקרקעית של תא הכפפות.
כשאיגור הרפד הרכיב את קרקעית תא הכפפות הוא לא היה מודע לקיום שתי הידיות הנ"ל, ואי לכך הן נתקעו בה בכוח, מה שהשאיר את שני השעונים במצב "כוונון". אך בעוד שבשעון הזמן זה בסך הכל מנע את פעולתו, התוצאות בספידומטר היו יותר קשות: כבל הספידומטר, החדש, נקרע.
נאלצתי להסיר את הריפוד החדש ולפתוח את רצפת המכונית ולהוציא את כבל הספידומטר ממקומו, וכמובן גם את הספידומטר מלוח המכשירים – עבודה מאד לא נוחה, מיותרת ומרגיזה. בדקתי את הספידומטר עם כבל ישן שברשותי והוא נראה תקין. חזרתי ל"אוו" והם יצרו במקום כבל חדש. את ידית הכוונון ביטלתי לעת עתה עד שאשיג את הידית הנכונה. עכשיו חזרו כל המכשירים לתפקד – מה שיבחן הלכה למעשה בנסיעת המבחן הבאה, ואז יסומן ה-V המתאים, או לא.
עכשיו הגיע הרגע לטפל ב FreeWheel וכדאי להתעכב רגע על אופן פעולתו כדי להבין מה עשיתי.
הציור הבא מראה את פרישת חלקי ה FreeWheel:
על 43 (F) נמצא זר שיניים תואם, אבל השיניים חיצוניות.
ניתן להזיז את 43 קדימה ואחורה באמצעות המזלג 41.
כש 43 מחוץ לתוף יתנהג זה כרצ'ט: כל עוד מהירות המנוע (צד שמאל בציור) תנסה להיות גדולה ממהירות הגלגלים יהיה הרצ'ט נעול והציר יניע את התוף. כשעוזבים את דוושת הגאז יורדת מהירות המנוע מתחת למהירות הגלגלים והרצ'ט משתחרר. אם נגרום למזלג 41 לזוז לצד ימין של הציור, ישתלבו השיניים של 43 בשיניים של 5, הרצ'ט ינעל, שני הצירים יתנהגו כאילו היו ציר אחד ותהיה בלימת מנוע כבמכונית רגילה.
מה שמזיז את 41 קדימה או אחורה הוא כבל ה-Freewheel. אם כבל זה קצר מדי לא תתאפשר נעילה, ואם כבל זה ארוך מדי לא יתאפשר שחרור. את אורך הכבל ניתן לכוונן באמצעות המותחן הנמצא מאחורי לוח המכשירים (בין לוח המכשירים וקיר האש). כל מה שנחוץ לכוונונו הוא זוג מפתחות פתוחים בגודל 3/16 BSF (מפתח יעודי נמצא במגירת הכלים של המכונית). 
מכיון שהסימפטום היה FreeWheel נעול, דהיינו כבל ארוך מדי, קיצרתי את הכבל על ידי הברגת הבורג פנימה, עד שהרגשתי בגלגל הFreeWheel ש 43 באמת עובר בין שני מצבים.
גם כאן יהיה ניתן לסמן V לאור תוצאות נסיעת המבחן.