אפריל
15
תגיות
מדיד חדש לכמות הדלק.
נסענו למוזיאון הרצליה, ברובר האדום. מזג אוויר נוח, נסיעה נעימה, תערוכה יפה. הלוך ושוב – 50 ק"מ.
הרובר פגין תצרוכת דלק למופת – מחוג מד־הדלק כמעט כמעט ולא זז מ"מלא".
ואז, בכניסה לחניה הביתית כבה המנוע ונשארנו תקועים לרוחב הכביש, וכבר עצרנו מישהו שצפר זועמות.
משאבת הדלק החשמלית תיקתקה אחוזת תזזית והיה ברור שזו בעיית דלק.
הזועם כבר זעם שבעתיים. מה עושים?
ואז נזכרתי בימים הרחוקים, ששים שנה, בהם למדתי נהיגה. אחת השאלות בבחינה הייתה "רכבך נתקע על מסילת הרכבת. אתה חייב לסלקו משם. מה אפשר לעשות?”
והתשובה – לשלב לראשון ולהתניע. לנסוע את המטרים הספורים הללו בכוחו של הסטרטר.
וכך עשיתי. ניצלנו.
*
שליפת צינורית הזנת הדלק מהקרבורטור לימדה כי דלק לא נשאב. אבל המיכל מלא, לא? כך מראה מד כמות הדלק.
באי חשק ניכר שחררתי את הברגים המחזיקים את מנגנון מדידת גובה הדלק ממקומו והוצאתי אותו לאוויר העולם. ומיד התבררו שני דברים: מיכל הדלק יבש כמדבר, והמנגנון תקוע על "מלא" (ראו סרטון).
אמנם, טיפול ב WD40 וניענוע נמרץ של זרוע המצוף שיחררו את התקיעה – אך אני החלטתי לא להחזיר את המדיד הזה לשימוש, ולהחליפו במדיד אוניבסלי הנמכר ע"י Holden הבריטית.
כבר פירסמתי רשימה עליו ובה פירטתי את מעלותיו
1 – ציר הזחלן נע בתוך מסבים מאקולון כך שתהליך שחיקתו יהיה ממושך בהרבה;
2 – המצוף אינו חלול ולכן מוגן מפני "טביעה" בדלק.
3 – הנגד הופרד מהאוגן (flange) כך שגם אם יתמלא בדלק לא יגרום הדבר לריח דלק במכונית.
אבל, מכיוון משדובר ברכיב אוניברסלי – יש להתאימו למיכל הדלק הפרטי הזה.
יש לקבוע שני פרמטרים:
1 – מיקום קופסת הריאוסטט על הציר הראשי;
2 – מיקום המצוף על המנוף הנע.
היצרן מצרף גיליון ובו תרשימים, טבלאות ונוסחאות לחישוב המיקומים.
אני בחרתי בדרך ניסויית.
ראשית הצמדתי את המדיד החדש לישן ע"י בורג וכיוונתי אותם כך שתנועת המנופים הנעים תהיה במישורים מקבילים.
אחרי מספר מצומצם של ניסיונות התקבלו המצבים הבאים:
FULL
EMPTY
נותר עכשיו רק להדק את הברגים ולחתוך את העודפים, והרי המוצר המוגמר:
לפני שהרכבתי את המדיד החדש ניקיתי היטב את האוגן (Flange) אליו יחובר, בעזרת שפכטל, WD40 וסקוטשברייט.
והרי התוצאה הסופית:
נסעתי מיד לתחנת הדלק הקרובה ועקבתי אחרי מחט שעון הדלק. קריאה מדוייקת!