ספטמבר
16
תגיות
יד ראשונה מרופא (י”ד)
בפרק הקודם התחלנו בסקירת מערכת הדלק של הטורר, והתיקונים\שיפורים שיחולו בה. התחלנו – והפעם גם נסיים.
הפרק הקודם התמקד במיכל הדלק ואביזריו; הפעם נדבר במה שבא לפניו – פיית ההזנה (הידוע גם בשם “מכסה טנק הדלק”) ובמה שבא אחריו: משאבת הדלק.
ונפתח בפיית ההזנה, זו הפיה המפתיעה כבר שנים רבות מאד כל מתדלק ישראלי הנחפז לנסות ולסובב אותה – לשוא (ולפעמים, אבוי, בברוטליות המאיימת לשברה). כי את הפיה הזו לא מסובבים, אלא לוחצים על ידית קטנה שבצידה, והיא נפתחת בקליק…
כך נראתה פיית ההזנה, כפי שנמצאה בערימת החלקים הנעלבת הפזורה לה סביב הטורר שם בקרדיף אשר בקצה מערב:
Petrol feeder and cap as found
חלודה, וחלקים ממנה רקובים ממש, וגם לא שלמה – מיד נפרט מה חסר.
Rusted, broken, some components are missing
בתמונה הבאה נראית פיה תקינה, מצויידת באטם מחורר, ובקפיצים המאפשרים נעילה מצד אחד, ופתיחה בקליק מאידך.
A functional cap
כל אלה חסרים בפיה שהגיעה עם הטורר – אבל אל דאגה, הם כבר על המדף:
All missing parts are available
המכסה עצמו, שציפוי הכרום שלו הועם זהרו ישלח, עם כל חלקי הכרום האחרים, לציפוי מחדש.
The cap had been sent for re-chrome
משמאלו הידית הקטנה שלחיצה עליה פותחת את המכסה בקליק. גם היא תזכה לציפוי כרום חדש.
וכשישובו יורכבו על גוף פיית מילוי בריא שלם ומוכן לשימוש:
The feeder body itself is fixed and ready for re-assembly
את משאבת הדלק החשמלית של הרובר כבר תארתי רבות כאן ובמקומות אחרים ואין צורך לחזור על כך. אסתפק בפרטים היחודיים לשיפוץ הטורר.
המשאבה לא היתה מחוברת למכונית אלא התגלגלה לה, חלודה ומזוהמת, בין יתר החלקים בערימת החלקים שחברת השיפוצים המהוללת פירקה מן המכונית ולא החזירה למקומם.
זאת משאבה מתוצרת SU דגם AUA66 – משאבה יונקת ללחץ נמוך, בדיוק הסוג המתאים לקרבורטור הרובר.
אחרי ניקוי ראשוני חיברתי את המשאבה למקור מתח 12V – וכלום. נתק. הסרתי את מכסה המגעים וניקיתי אותם בפצירה עדינה ותרסיס לניקוי מגעים. אחרי כן החלה המשאבה לתקתק ברינה, כשניצוצות לבנים וכחולים מבזיקים בין המגעים.
מדידה באוסילוסקופ של צורת הגל בין המגעים העלתה את התמונה הבאה:
Wave forms of voltage on the petrol pump points. Switching an inductive load results in high voltage spikes and arcing, which damages the points. Bouncing enhance the process.
המראה כי מתפתח עליהם מתח בן מאות וולטים בעת ניתוק מגע. מתח זה גורם לניצוצות שיגרמו מצידם, במשך הזמן, להרס המגעים ולהפסקת פעולת המשאבה.
הפתרונות לבעיה זו ידועים והמשובחים שבהם מחייבים שינוי מסויים בחיווט המשאבה והוספת מעגל אלקטרוני זעיר. את כל הפתרונות הללו כבר סקרתי בהרחבה בקישור שלמעלה ובאחרים. הפעם, אני מודה, התעצלתי לנקוט בהם והסתפקתי בחיבור דיודה הפוכה במקביל לסליל הסולנואיד. זו פעולה פשוטה ביותר הנמשכת דקות אחדות לכל היותר (הזמן הדרוש למלחם להתחמם).
A parallel reversed diode suppress the arcs and prolongs the points life
האפקט על צורת הגל היה דרמטי:
Dramatic effect on the wave form after diode installation
אמנם ריטוט המגעים (bouncing) לא חדל – גם אין סיבה שיחדל – אבל שום מתח גבוה לא התפתח ואי לכך גם הניצוצות נעלמו לחלוטין. בצורה כזו יאריכו המגעים חיים.
להשלמת הטיפול במשאבה ניקיתי את חיבוריה ואת הסנן המובנה בה באמבט האולטרסוני, והחלפתי את דיסקיות הפייבר המשמשות לאטימה. המשאבה מוכנה עתה לחזרה לשימוש.
Ready to use, but will be replaced by a new electronic version of this pump
ויחד עם זאת…
הסיוט האמיתי כיום של כל נהג וכל נוסע ברכב הוא התקעות, בין אם זה בכביש עירוני או בכביש בין עירוני. זו סכנת חיים וסכנה לרכוש. פחד זה כפול ומכופל ברכב אספנות נדיר ומושקע.
האם אפשר להסתמך על משאבת דלק בת מי יודע כמה, אפילו אם היא מתקתקת בגבורה ונעדרת ניצוצות?
החסכון לא שווה את הסיכון, ואי לכך הזמנתי משאבת SU חדשה, חסרת מגעים, עם פיקוד אלקטרוני מובנה. היא כבר בדרך.