דצמבר
18
תגיות
יד ראשונה מרופא (ל”ב) – ניקוי מנוע א’
היה נוח להאשים את עירן ולהגיד שזה הכל בגללו. אבל בראש מורכן אני מודה שכנראה זה לא רק בגללו.
ומעשה שהיה כך היה.
בדקתי את המנוע ומצאתי שהוא תקין, וכתבתי זאת, ואפילו הוספתי כי הוא רק זקוק לצביעה.
ואז עירן שלח לי מסר שלא אסתפק בבדיקה הזו, אלא אסיר את אגן השמן (“עוקת השמן” בפי אלו שעברו קורס מכונאים צבאי ו“קרטר” בפי מכונאים קשישים (מהיכן צצה המילה הזאת?)) ואתרשם מה יש לו, לקרטר, לספר. הרעיון הזה עורר בי התנגדות קשה, לפי הכלל הידוע “לא מתקנים מה שעובד“. עורר התנגדות קשה ובה בשעה לא הפסיק לחלחל לתוכי ולהטריד את מנוחתי. להיות או לא להיות בת־יענה?
את נקודת השבר הראשונה חוללה משאבת המים. היא לא נזלה ולא חרקה, אבל במיסביה שרר חופש גדול ואני ידעתי מה זה יכול לעולל. ואי לכך גמרתי אומר, כמו במעשה החמיצה מגרזן, רק להחליף אותה ודי. עניין פשוט, כשהמנוע מחוץ למכונית, ארבעה ברגים ודי. הרי משאבה משופצת־מתוקתקת חילופית כבר מחכה על המדף…
הסרתי את המשאבה הישנה, ואיך אפשר שלא, הצצתי לתוכה.
Wrong thermostat
אוי. אני מביט על הטרמוסטט הזה ואומר לעצמי: “מישהו כאן לא ידע מה הוא עושה, מישהו לא הכין שיעורים“. הטרמוסטט של רובר P2 אינו שסתום חד מצבי מסוג כן\לא. הוא שסתום דו–דרכי:
Original thermostat: when one way is open the other is closed
במצב קר הוא חוסם את זרימת המיים למצנן ושולח אותם חזרה לבלוק כדי שזה יגיע מהר יותר לטמפרטורת העבודה הרצויה – זה מקטין את הבלאי במנוע ומקטין את יצירת הרפש בשמן הסיכה. במצב חם נחסם המעבר לבלוק ונפתח המעבר לרדיאטור (פרטים מלאים כאן)
אבל מי שלא תיקן אי־אז אי־שם את המשאבה הזו הרכיב בה טרמוסטט חד דרכי והשאיר את הפתח לבלוק פתוח!
The white arrow shows that the bypass remained open, resulting in slow heating and poor cooling
שימו לב על המנהרה אליה מצביע החץ הלבן. עם טרמוסטט כזה יתחם המנוע לאט מדי ויגיע לטמפרטורה גבוהה מדי.
נקודת השבר צמחה לסדק כאשר הסרתי מן האגן את מד גובה השמן החשמלי לבדיקה. הייתי חייב לרוקן לשם כך את שמן המנוע, שמן טרי שהוכנס אליו לשם בדיקה ולא “עשה” יותר מעשר דקות מנוע. מה שיצא נראה שחור משחור, כולל בועות מוזרות, וכשהסרתי את המדיד נשפך החוצה בליל מאוס:
Removing the oil level gauge exposed disgusting sludge
עכשיו כבר לא היתה ברירה בידי אלא להסיר כליל את האגן. ולהקיא.
הבלול בשמן הזה כבר לא היה במצב צבירה נוזלי:
הממצאים המדכאים הללו העלו את הצורך הדחוף לראות את גל הארכובה, גל הזיזים והבוכנות. הצלחתי לראות אותם רק אחרי ריסוס נמרץ במסיר שומנים חריף:
Using oil remover exposes the crankshaft
הם נראו כמו ילדים שיצאו לשחק בבוץ: בריאים ומאושרים אבל טעונים מקלחת דחופה.
זה הזמן לשוב ולהתבונן בחיצוניות. כך נראה המנוע מצד גל הזיזים ושות’:
wrong colour smeared everywhere
מישהו טרח לכסות כל פינה בו בכחול סמיך ומזעזע – שאינו הצבע של רובר (ירוק אפרפר).
כך הוא נראה מלפנים
Even the timing case
הדילטנט הנ“ל צבע את מכסה שרשרת התזמון, שבמנוע רובר המכבד את עצמו חושף אלומינים ערום ובוהק, בכחול הנתעב שלו!
וכך זה נראה מן הצד
שהעלה חשד שכל הכחול הזה נמרח על חלודה. הרי פרט:
רצוי איפוא להסיר את כל הצבע הכחול, ולבער מבלוק המנוע את החלודה, בטרם אצבע אותו מחדש, הרהרתי. ותוך הרהורים שכאלה ניסיתי לסובב את גל הארכובה ואז התגלה לי דבר נורא.
בו’אנה, אתה מה זה מותח!!!
וגם – אם תקבל תשובה מאיפה הגיע הכינוי “קרטר” לעולם, אשמח. והערה קטנה – אתה נצמד מאוד יפה לעברית, אז למה “בלוק”?
“גוש”? נשמע לי לא לעניין.