דצמבר
20
תגיות
יד ראשונה מרופא (ל”ג) – ניקוי מנוע ב’
הצבע הסגול (הנתעב והשגוי) שנמרח על המנוע וכיסה בו כל חלקה טובה ולא כל–כך, סרב להכנע לאמצעי פשוט לשימוש כמסיר צבע נוזלי, ונאלצתי להשתמש באמצעים אגרסיביים יותר , מכניים, כגון מברשות חשמליות ומלטשת.
התחלתי בצד כניסת המיים וסעפת השאיפה\פליטה.
The wrong colour and rust had been removed and the block polished
עם התקדמות העבודה החלטתי לפנות לחלקו הקדמי של המנוע, בו נמצא בין היתר ה pulley. כן, הפולי השבור. שוב פולי שבור.
The broken pulley should be fixed or replaced
נסיון רב שנים מלמד כי פולי זה נשבר באחד משני תרחישים:
– נסיון להסיר אותו מהמנוע במכות פטיש.
– נסיון לשלוף את המנוע מן המכונית באופן שגוי, המביא להתנגשות עוצמתית של הפולי באשיה.
יש אם כן לפרק את הפולי השבור ולהסיר אותו מהמנוע כדי שאפשר יהיה להחליף אותו באחיו הטוב ממנו.
את הפולי מהדק למקומו בורג גדול שהוא גם תפס המנואלה
In order to take the pulley out this bolt should be removed
ומשחררים אותו באמצעות מפתח גביע גדול במידה 1-7/8
1-7/8 The socket required is
אבל בשלב זה חיכו לי שתי הפתעות לא נעימות:
האחת, לא הצלחתי לפתוח את הבורג. שום “קונטרה” שהצמדתי לצידו האחורי של גל הארכובה לא עזרה, וכל נסיון הסתיים בכך שהמנוע עצמו הסתובב ולא הבורג. ההפתעה השניה היתה מדאיגה, לא נעימה. היה חופש (“שפיל” backlash) בן כעשר מעלות בין תזוזת גל הארכובה וגל הזיזים. ערך מזעזע לעומת הדרישה שיהיה 0 מעלות חופש ביניהם.
מה קורה שם, לעזאזל?
כצעד אחרון הרכבתי גלגל תנופה שיצא מכלל שימוש על צידו האחורי של גל הארכובה ומדדתי את המרחק בין שני ברגי מצמד (קלאץ’) הנמצאים על אחד הקטרים. התוצאה הלא מופלאה – 10 אינץ’.
ביקשתי מטינו שיקדח שני חורים במרחק זה בקצהו של פרופיל ברזל באורך 2 מטר.
השכבתי את המנוע על הרצפה וחיברתי את הפרופיל לגלגל התנופה
2m counter was required
בחרתי בידית הארוכה והחזקה (3/4) והוספתי לה צינור כהארכה – וזה סוף סוף נפתח. עכשיו ניתן היה לחלוץ את הפולי השבור
After removing the bolt a puller is used to pull the pulley out
בבחינה (שלאחר המוות?) התברר כי הבורג היה דבוק לגל הארכובה על ידי הצבע בו נצבע כל המנוע ללא הבחנה. כנראה צבע אפוקסי המשמש גם כדבק עוצמתי. ניתן עדיין לראות את שרידיו בתמונה.
עתה אפשר היה להסיר את מכסה שרשרת הזימון ולבדוק מה מקור החופש הענק
A loose timing chain
כן. השרשרת רפויה, אבל זה עדיין לא מסביר חופש כה גדול. וגלגל הזימון של גל הזיזים (camshaft) נראה לי חשוד, מוזר.
כבר סקרתי במפורט את נושא תזמון השסתומים במנוע הרובר.
כך נראו הגלגל והשרשרת במנוע שהורכב כהלכה:
The way correct timing chain and sprocket should look
לא רק מתוחים כמו שצריך. שימו לב לפסה שעל הגלגל המקורי.
The tourer’s sprocket looks differently
היא נעדרת לחלוטין מן הגלגל שבמנוע הטורר.
כן. הגלגל המוזר הנ“ל התנדנד על מקומו, ולא היה יציב כלל וכלל. הוצאתי מן המלאי שרשרת חדשה, בתולית, והרכבתי במקום השרשרת הרפויה. אין הבדל. גם השרשרת החדשה נראית רפויה. קוטר הקדח הפנימי של גלגל השיניים הזה גדול מקוטר גל הזיזים. לכן הוא מתנדנד, ולכן אין אפשרות למתוח עליו את השרשרת.
השוותי אורך שרשרות אחדות, משומשות (למעלה) וחדשות (למטה), כאשר השרשרת של מנוע הטורר לפני אחרונה מלמטה:
Comparing the tourer’s chain with used and unused chains
ובהגדלה:
Conclusion: wrong sprocket
השרשרת של הטורר כחדשה, וכנראה הורכבה במנוע בעת השיפוץ האחרון שלו, שאחריו כלל לא נסע. השגיאה הבסיסית במנוע זה היתה אם כן הרכבת גלגל זימון לא נכון ולא מתאים, שלא ברור מהיכן ומדוע הגיע.
יותר גרוע. גם המיסב הקדמי של גל הזיזים היה חופשי, ולשונית השימון שלו עקומה ומעוותת.
אוי.
מעניין