התקנת צמה חדשה – ועל הדרך גם לוח מכשירים חדש – מחייבת פרוק הישנים והוצאתם מן המכונית ואי לכך את השבתתה. זו גם ההזדמנות לחדש את לוח המהגוני אליו הם מחוברים – הוא אינו במצב טוב. אי לכך בקשתי מנדב שיעריך את זמן ההמתנה הצפוי לחידוש הלוח והוא הבטיח "שיעשה מאמץ לסיימו בהקדם". שם מבטחי בהבטחה זו התחלתי במבצע.
הצעד הראשון, ההכרחי, הוא ניתוק המצבר – מיותר אפילו להסביר מדוע. ברובר פירוש הדבר הוא להוציא את המושב האחורי ממקומו ולפתוח את המכסה שמתחתיו במפתח המיוחד שנמצא במגירת הכלים:
Remove the rear seat and use thbudget key to remove the battrey cover
הנה המצבר מחובר (“אדמה חיובית"!) :
Welcome to the battrey
In this picture the live cablr is disconnected. A better practice is to disconnect the ground cable
הצמה (זוג הצמות, בעצם) עוברות מבית-המנוע ללוח המכשירים דרך חלונות גישה, המאפשרים גישה נוחה יחסית ללוח. פותחים אותם:
Remove the windows which cover the wiring and the glove shelf
ומנתקים, ומנתקים… במשך 68 שנותיה הלכה צמה זו מדחי אל דחי, מקצר אל נתק ומטלאי ל’לוסטרה-קלמרה’ – ועל כל פשעים כיסה איזולירבנד.
What a mess
עכשיו מוסר כל זה במחי יד ומכפתיים (cutter) ומפנה דרך למשהו נכון העשוי כהלכה.
אבל לא מספיק לנתק את המוליכים. החלק הקשה ביותר בפירוק הוא ניתוק המדיד המשולב של לחץ השמן וטמפרטורת המים. הסיבה היא כי מדידת הטמפרטורה נערכת על ידי העברה קפילרית (נימית) של לחץ אתר ממשאבת המים למדיד. הקפילרה מולחמת, בהלחמת בדיל, בשתי קצותיה ומספיק פיתול מוגזם שלה כדי לשבור את ההלחמה הזאת ולגרום לבריחת האתר.
הצעד הראשון בפירוק הוא ריקון הרדיאטור ממי הקירור. בצעד השני משתמשים בשני מפתחות:
Removing the thermometer
כדי להבטיח שהקפילרה אינה מסתובבת בעת פתיחת האום המהדק את ראש המדידה למשאבת המים. הנה ראש המדידה בחוץ:
The sensor is out, un dameged
הצעד השלישי הוא ניתוק צינור מד לחץ השמן:
Disconect the oil pressure pipe
עכשיו ניתן לשחרר את האום המהדק את יחידת לחץ-שמן\טמפ’ מים ולמשוך אותה קדימה, מתוך הפנל בעדינות וברגש:
Now the meter itself can be removed
ולנתק את צינורית השמן מהיחידה. עכשיו אפשר לשלוף את כולה מתוך המכונית – בזהירות!
The unit is out of the car
הבא בתור הוא כבל מד-המהירות – אותו, יחסית, קל לנתק: סיבוב של אום עגול וזהו.
אחרון הוא כבל ההפעלה של ה Free-wheel. כאן אין ברירה: יש להוציא את השטיחים שלפני המושבים הקדמיים, לפרק את הברגים המהדקים את מכסה תיבת ההילוכים ולהוציא גם אותה מהמכונית. רק כך ניתן להסיר את הכבל הזה ממקומו. הרי גם הוא מחוץ למכונית:
Free wheel cable is out
עכשיו זוקפים את החלון הקדמי ומסירים את ברגי העץ המחברים את הלוח לחלון הקדמי, ומוציאים אותו החוצה, בעדינות:
After disconnecting the loom, the instrument panel can be removed
The back side of the instruments panel
Acloser look
עכשיו ניתן להפריד ביניהם (אומי 2BA השולטים ברובר).
Seperaing 1
Seperating 2
Remains of the old loom
זו גם הזדמנות להעיף מבט על מה שנשאר בתוך המכונית, והוסתר תמיד על ידי לוח המכשירים:
Behind the lines
אלו מנגנוני המגבים ופתיחת החלון, שלא זכו לטיפול מזה עידן ועידנים – כמוהם כ"מגירת הכפפות" שברובר היא בעצם מדף ותו-לא. זו ההזדמנות שלהם. עד שנדב יסיים לשקם את חלקי העץ יזכו גם אלו לטיפול.