אוקטובר
30
תגיות
Wiring – tourer
בפעם הקודמת סקרנו את הפרדת המרכב מן האשיה ומאז נשלחה זו לניקוי חול וצביעה, ובקרוב תחזור אלינו כמו חדשה, ואז תחל בניית המכונית מחדש. נסיון העבר מלמד כי הזמן הנכון להרכיב את צמת החיווט הוא בשלב הזה, שלב ה“rolling chassis”, ולשם כך היה צורך להקדים ולהזמין את הצמה הזו מבעוד מועד, כדי שהרכבתה לא תעכב את התקדמות הפרויקט. במונחי ניהול פרויקטים נקרא פריט כגון זה בשם long lead item.
ואמנם, כבר באוגוסט פניתי לחברת Autosparks והזמנתי צמה חדשה לטורר.
זוהי חברה המתמחה בייצור צמות למכוניות קלאסיות, ותוצרתה מפארת כל שיפוץ ושיקום ראויים לשמם. פרט לצמה הבסיסית הם מוכנים לכלול במוצר תוספות והתאמות שונות, לפי בקשת המזמין.
נוהג התקופה היה להשחיל את הצמה בצינור מתכת גמיש בכל מקום שהיא עלולה להישחק ולהיפצע. כדי לשמר את המראה האותנטי יש להשתמש בצינורות הללו ולא בתחליפי הפלסטיק המודרניים שלהם, גם אם אלו נוחים מאד לשימוש וזולים מאד. אבל ישנם מקומות בצמה שאותם ניתן להשחיל בצינורות המתכת הגמישים הללו רק בשלב הייצור. אי לכך ביקשתי מ Autosparks שהם יבצעו את ההשחלה. Autosparks הסכימו, בתנאי שאכין שיעורי בית ואומר להם איזה חלק של הצמה יושחל באיזה צינור (אורך וקוטר).
אילו ניתן היה לפרק את הצמה המקורית שלמה היתה זו משימה פשוטה למדי. אבל מהצמה המקורית נשארו בידי רק שרידים בלבד, ומשני טעמים: הראשון, במשך חייה הארוכים ולמודי הסבל (קצרים, נתקים, שינויים ותוספות), ותחת ידיו הזריזות והמתוחכמות של ד“ר רוז המנוח, היא הלכה ונעשתה טלאי על טלאי, אוסף מפואר של איזולירדבנד לוסטרה קלמרות וכיו“ב. ושני, שחלקים מסויימים ממנה היו שקועים במידה כזאת בזוהמה וחלודה שהדרך המעשית היחידה לפרקה היתה על ידי ניתוק וגזירה.
Some parts of the loom had been so deep in dirt that the only way to remove them was by cutting
כזכור, כל החלק הקדמי של הצמה, זה המתחבר למנוע לפנסים ולצופרים נותק ממהם על ידי חברת השיפוצים המהוללת ולא הוחזר למקומו, אלא הוטל על המנוע כצרור עבש של מוליכים לא מזוהים.
The loom was partly disassembled
לא יכולתי פשוט לזהות ולמדוד 1:1. כדי להכין את השיעורים, ניטל עלי איפוא לנקוט בגישה אנליטית.
ראשית שלחתי את כל צינורות המתכת הגמישים וקרעיהם שהצלחתי לחלץ משרידי הצמה לניקוי וגלוון ב“תרשיש“.
The rusted conduits were cleaned by acid and galvanized.
שנית פניתי לעיון מדוקדק בתרשים החיווט של הטורר
The red circles indicate the position of the conduit and it’s number
לוקס אירגנו את התרשים לפי המיקום במכונית של כל קבוצת מכשירים, כאשר קידמת המכונית מיוצגת בחלקו התחתון, ואחוריה בחלקו העליון.
סימנתי בתרשים כל קבוצת מוליכים המשוריינת בצינור גמיש במספר. כך למשל 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 הם הצינורות בהם עובר החשמל לפנסים ולצופרים.
צמת החיווט מחולקת לשתי צמות משנה: שמאלית, שכולה בצידו הקדמי של המכונית: מנוע, פנסים, צופרים. ימנית המשתרעת לפנים (פנסים, הגה) ולאחור (אורות בלמים, חניה, מספר, רוורס ומיכל דלק). שתי הצמות מחוברות ללוח השעונים. פרסתי את שרידיהן מאחורי לוח השעונים, וכך יכולתי לזהות כל חלק וחלק:
Laying the remains of the loom on the floor made it possible to allocate each conduit and recognize to where it belongs.
עכשיו גם יכולתי להתאים את הצינורות הגמישים למקומם בצמה:
Matching example
i
ולערוך טבלה של קטרים וארכים:
|
Length cm |
I.D mm |
# |
|
62 |
8 |
1 |
|
30 |
12.5 |
2 |
|
62 |
8 |
3 |
|
50 |
12.5 |
4 |
|
69 |
10 |
5 |
|
80 |
5 |
6 |
|
67 |
10 |
7 |
|
As required |
As required |
8 |
|
As required |
As required |
9 |
|
62 |
8 |
10 |
|
62 |
10 |
11 |
|
80 |
5 |
12 |
|
30 |
12.5 |
13 |
Autosparks מצאו את הנתונים הללו כמספיקים לייצור הצמה החדשה. עברו חודשיים, ואתמול היא הופיעה: Just in time.
The ready loom
זה צד שמאל:
Left side
וחלקו האחורי, בהגדלה:
Rear branch
וזה צד ימין:
Right front side
גם צמת לוח המכשירים לא נשכחה. כך נראתה הישנה, בתום הפירוק:
Old instrument panel loom
וכך נראית החדשה:
new
בימים הקרובים יחזור גם לוח המכשירים מאילת, המדביקה בו את הרקע, יורכבו בו המכשירים שכבר שוקמו כולם, ויתחיל גם חיווטם.