אוגוסט
19
תגיות
יד ראשונה מרופא (ה’)
בשנות השבעים המוקדמות, במפעל הגדול בו עבדתי, היתה מכונת צילום מסמכים אחת ויחידה. היא ניצבה בספריה, בחדר משלה, והיה לה מפעיל בשם יחזקאל, יחזקאל מהספריה. רק ליחזקאל היה מותר לצלם, וגם זה רק באישור בכתב ממנהל היחידה בה עבדת וממנהל הספריה. אך מסיבה זו או אחרת, בלתי תלויה במעשי, העניק לי יחזקאל יחס מיוחד. רק נכנסתי לספריה ומיד היה ממהר אלי, חובק בחוזקה את כתפי, מצמיד כמעט את לחיו ללחיי ומכריז “אני אפרק אותך!”. ואחרי איום חנף זה היה מוכן לצלם עבורי חופשי כל אשר ביקשתי. פעם אפילו צילם לי את כל 446 עמודיו של ספר המוסך של “סיטרואן טרקסיון אוונט” ושל קטלוג החלקים שלו – לא רק צילם אלא גם שלח לכריכה. הספרים ברשותי עד היום.
אז זהו – כשאוהבים מפרקים?
מסתבר שכן, מכיוון שכבר למחרת הגיעו התחלתי בפירוק הטורר, כשאחד היעדים הראשונים היה בירור מצב המנוע ואביזריהו.
כדי להגיע לידית החלפת ההילוכים התקועה יש צורך בפירוק הריצפה ובכך התחלתי.
ראשית יש להסיר את הכיסאות הקדמיים ושטיחי הרצפה:
To release the stuck gear change lever the chairs, front carpets and gearbox cover need to be removed
מה שהתגלה אחרי שהוסרו (ואחרי שהוסר כיסוי הגומי של תיבת ההילוכים, מימין) הוא זה:
Now exposed
הריצפה עשויה מעץ לבוד בעובי 4 מ“מ:
גם אלו התגלגלו בפנים:
אלו ריצפות הנהג והיושב\ת לצידו. ברובר 10 הם עשויים מפלדה, לא מלבידים:
Rover 10 steel floor
“הדלת” הקטנה, הסמוכה לרגלי הנהג, בכל מכוניות רובר מן התקופה, נועדה לג’ק הייחודי המופעל מתוך המכונית:
כי אחת מדיברות הרובר אומרת: לא יירטב נהג בגשם, אפילו אם למכוניתו יש פנצ’ר!
מסילות כסאות הנהג והנוסע לצידו הם חלק מהרצפה האחורית, המורכבת לשני צידי מינהרת גל–ההנע:
The chairs rails are attached to the rear floor boards
הפרופיל של אותו חלק ברובר 10 סלון הוא של “ל” שוכבת, ומקנה עומק רב יותר לריצפת היושבים במושב האחורי, ואיתו נוחיות רבה יותר בישיבה. וזה שנאמר כי במכוניות ספורט הביצועים עדיפים על הנוחיות…
עכשיו נחפזתי להסיר גם את חלקו התחתון של קיר האש:
The gear box oil feeler cover is missing.
ורואים שגם אותו נאלץ גדי לגזור במאמציו לגרום למכונית לנוע. ועוד רואים שמכסה פתח מילוי השמן של תיבת ההילוכים חסר, וגם היא היתה פתוחה לאבק ושאר פגעים, ומי יודע ממתי. מישהו זלזל עמוקות בלקוחותיו, עד כדי פגיעה בהם.
עכשיו נחשפה השלדה ונראתה כך:
Full view
וללא רצפת הנהג נשארנו עם זה:
ונוצרה גישה נוחה למנגנון החלפת ההילוכים ולמכסה החלקים המבצעים אותה בפועל.
To get to the gears selectors this cover should be removed. The 2nd gear had been engaged and the selector “finger” behind it.
פתחנו אותו, הצצנו פנימה ומיד התברר כי הילוך שני משולב, וה“אצבע” האחראית להוצאתו משם יצאה ממקומה, ולכן אי אפשר לשלב הילוכים! (להסבר מפורט יותר ראו כאן)
לחיצה קלה במברג על מוביל הילוך שני שחררה אותו, וסוף סוף חזרה תיבת ההילוכים להילוך־סרק (ניוטרל) – לאחר מי יודע כמה זמן.
זה הזמן להחזיר את המנואלה לפעולה, לשלב אותה ולבדוק אם המנוע מסתובב.
הוא מסתובב! ואפילו מראה סימני קומפרסיה קלים.
בחינה של מד גובה השמן מזהה שמן נקי, לגודל ההפתעה. אפשר אם כן, לערוך מדידת קומפרסיה והתוצאות: צילינדר 1 = 120, צילינדר 2 = 110, צילינדר 3 = 90, צילינדר 4 = 0.
אפס? שמתי אצבע על פתח המצת וחשתי כי יש יניקה טובה, אך אין דחיסה. הרמתי את מכסה השסתומים ובחנתי את מצב שסתום הפליטה בצילינדר הרביעי. ואכן, הוא תקוע במקומו, פתוח. כבר פגשנו בעבר בתופעה זו, ואי לכך נקטנו באותם צעדים חינוכיים מהעבר: כמה מכות פטיש בריאות על ראש השסתום המקובע. שיצא מקבעונו. ואכן, הוא למד את פרקו, החל לעלות ולרדת, להפתח ולהסגר, והקומפרסיה חזרה לעצמה.
הצעד הבא היה פינוי הדרך למנוע, ובשיטת ספר המוסך של ה RSR: הסרת שתי הכנפיים הקדמיות, כל אשר עליהן כולל הרדיאטור גם יחד. פותחים ברגים אחדים – והופ!
Removing the radiator “by the book”.
ומעתה יש גישה נוחה לכל מה שיש או צריך להיות בבית המנוע:
