יד ראשונה מרופא (כ"ד)

כך מצאנו את הסרן האחורי עם תחילת השיפוץ:

seren

Rear axle as found. To separate the shaft remove the nuts, put a wooden block where the white arrow points and apply hard blows with a hammer

חלוד ומזוהם – כמו מישהו שהיה יותר מדי זמן בשלטון. הגיע הזמן להפרידו מהמקום בו דבק, לפרקו, לנקותו, לבדקו, ולהחליף את מה שדורש החלפה בצעיר, רענן ותקין.

הפירוק נעשה בהדרגה: תחילה הגלגלים, ואחריהם תופי הבלימה. לא נתעכב על אלה הפעם ונסתפק בסקירות קודמות: כאן וכאן.

הבאות בשרשרת הפירוק הן הציריות, שאפשר לשלפן אך ורק עם צלחות הבלימה המוברגות אליהן. כך הן נראות, עדיין במכונית:

half-shaft-before

Oil leak here is dangerous since it impairs the brake shoes. The seals had to be replaced

לא רק מחלידות­ ומתקלפות־צבע, אלא גרוע מכך, עם נזילת שמן. שמן על רפידות הבלמים אסור שיהיה ואי לכך יש לזהות את מקורו ולחסלו כאן ועכשיו. אחרי שמפרקים את זר הברגים המהדק את צלחת הבלימה אל הסרן יש להניח גזיר עץ במקום עליו מראה החץ הלבן בתמונה למעלה ולהלום בו בחזקה בפטיש, והציריה משתחררת וניתן להוציאה מן המכונית.

תרשים של הציריה נראה בתמונה הבאה:

rear-shaft

Shaft lay out

מקור נזילת השמן הם בדרך כלל מחזיר השמן 54 וגליל האבטחה 55. הראשון עשוי במקורו מעור והוא מתבלה במרוצת השנים, והשני נשחק. כדי להחליפם יש להשתמש במכבש הידראולי המסוגל לפתח לחץ עד 30 טון.

סביב בית המיסב 50 מחברים מלתעות של חולץ מיסבים בגודל המתאים

ext

With the help of the above extractor and a 20 ton hydraulic press the shaft is taken apart

ובעזרתו נשענת הציריה על המכבש. מעלים את הלחץ בהדרגה וכאילו כלום לא קורה – אבל בסביבות 20 טון נשמע "פיצוץ", האבטחה נשלפת וניתן להפריד בין בית המיסב (אליו מחוברת עדיין הצלחת הבלם) והציריה עצמה.

כך נראתה הציריה עם הגיחה לאוויר העולם:

Eechs

Exposed

עדות מרשיעה לדליפת השמן דרך המחזיר

עכשיו הגיע הזמן לניקוי יסודי של הציריה עצמה, וסבב הסרת צבע, ניקוי חלודה בחומצה וגילוון לצלחות הבלם ולבתי המיסב (שעברו גם שחרור מימן) שלא לדבר על הברגים, האומים והדסקיות.

הרי חלקה הפנימי של צלחת לאחר הגלוון:

zal1

The back plates are acid cleaned and galvanized

והחיצוני:

zal12

A primer layer before painting black

שכבר נצבע בצבע יסוד צורב (ולאחר מכן יצבע בשחור).

והרי בתי המיסב המגלוונים:

batei

The bearing holders are cleaned and galvanized

בגלילי האבטחה השתמשה רובר ברוב דגמיה מסדרות רובר ולנד־רובר, עד שנות השמונים כמעט, ולכן אין קושי להשיגם. כמחזיר שמן בחרתי בכזה המיוצר מויטון – יקר יותר ממחזיר מגומי רגיל אך עמיד בחום ויחזיק מעמד שנים רבות (אגב, גם מחזירים מעור ניתן עדיין להשיג NOS (מעודפי הצבא הבלגי, ברובם). בגלל העבודה הרבה והמיגעת הכרוכה בהחלפת מחזיר שמן לא רציתי להסתכן והחלטתי להשתמש רק במוצרים טריים ומשובחים. מאותה סיבה הוחלפו גם המיסבים (52).

ההרכבה נעשית בסדר הפוך: תחילה מרכיבים את המיסב ומחזיר השמן בבית המיסב (בעזרת מכבש הידראולי):

meisav-machzir1

New bearing and oil seal are pressed

meisav-machzir2

ואליו מבריגים את צלחת הבלם:

hazmada

The back plate is returned to its place

משחילים את הצלחת על הציריה, ואחריו את גליל האבטחה, ולוחצים כנ"ל במכבש ההידראולי תוך שימוש באותן מלתעות עצמן.

זהו. יש ציריות מחודשות:

halfshaft1

halfshaft2

halfshaft3

halfshaft4

הפרק הבא NEXT

הפרק הקודם PREV