בפעם הקודמת ראינו איך הסרן האחורי והקפיצים האחוריים מתקרבים למלוי תפקידם. הפעם נראה איך זה מתרחש.
ראשית יש להשלים את הרכבת הקפיצים ע"י חיבור דיסקיות המרווח, הברגת אומי הכתר ונעילתם על ידי הפינים המתפצלים:
Assembly is completed by adding the washers castle nut and split pin
הצעד הבא היה הרכבת גלילי ותושבות הגומי על תומכי המוט נוגד הגלגול (anti roll bar).
The anti roll bar receives new rubber bushes and an implant of good 5/16 BSF thread
קצותיהם העליונים של אלו היו חלודים ואכולים עד כדי כך שהחלטנו להחליפם. קוטרם הוא 5/16 והם מסתיימים בתבריג BSF מתאים. אי לכך הסיר את טינו את החלקים הפגועים והשתיל (ריתך…) במקומם קצוות של בורג BSF באורך המתאים.
הרי המוט מחובר למקומו, לפוף בגומיותיו החדשות:
Anti roll bar ready to go
והנה הגיעה העת לחבר את הסרן האחורי לקפיצים. הקפיץ נמצא ב"סנדוויץ’" בין שתי גומיות הידוק, מוגנות על ידי מסגרת
The rear spring is sandwiched between two "softeners"
חדשות, כמובן. בסיס הסנדוויץ’ הוא התושבת התחתונה של בולם הזעזועים:
The bottom plate is also the shock absorber connection
מכיוון שתצורת הסרן–קפיצים היא under-slung יש למתוח אותם כדי שאפשר להדק אותם באמצעות ברגי ה U היעודיים.
באמצעות כליבה הדקנו את הקפיץ האחורי הימני לאשיה, ומתחנו את הקפיץ השמאלי בעזרת מותחן מאולתר המורכב בארבעה מוטות הברגה ושני חלקי תושבת בולם זעזועים מנוסרת:
Improvised compressor
An old bottom plate had been sacrificed
דרושה סבלנות, אבל היא משתלמת:
And with some patience …
הקפיץ מתוח, ברגי הU במקומם. עוברים עכשיו לימין וחוזרים על הפעולה. הסרן האחורי אזוק למקומו:
ניתן עכשיו להחזיר למקומם את מחסומי התנועה (של הסרן והקפיץ) העליונים, אבל העיקר הוא החזרת הציריות למקומן!
Now the shafts are returned
