יד ראשונה מרופא (כ')

פורסם על ידי lulisml בתאריך 25 באוקטובר 2017 ב-1Rover 12 tourer | השארת תגובה

סוף־סוף הגיע הזמן להפריד בין הדבקים – בין האשיה (“שסי") והמרכב (“בודי"). הפרדה זו תאפשר ניקוי יסודי של האשיה ושחרורה מחלודה, ורק אז נוכל לבדוק אותה בדיקה קפדנית ולתקן כל ליקוי שימצא. ואחרי נפלאות אלה נתחיל בשיקום הרכב, מן המסד ועד הטפחות.

הצמד מחובר זה לזה ב־24 ברגים המקובצים ב 8 קבוצות ופתיחתם אינה מהווה בעיה. המרכב נמצא מעל האשיה וההפרדה משמעה הרמתו. כדי להקל את המשקל פרקנו את הדלתות ואת מכסה תא המטען, ומתברר אז כי יש לנקוט באמצעי זהירות לפני הפירוק וההרמה.

הסיבה נגלית לעין אחרי פירוק הדלתות:

The body may get distorted by lifting it from the chassis

למעשה, עשוי המרכב משני חלקים: הקדמי (A), שהוא בעיקרו קיר האש, והאחורי (B) שהוא תא המטען ואביזריו. שני חלקים אלו נישאים על שתי קורות פח (C) המוברגות מצידן אל האשיה.

The body consists of 3 parts: A is mainly the fire wall, B is locket etc, and C are the sills

והחשש הוא שעם ההרמה "יתקמט" ויתעוות המבנה הזה, ללא תקנה. מה עושים?

ראשית קדח טינו חורי רגיסטרציה בקוטר 4 מ"מ סמוך לכל קבוצת ברגים. כשישוב המרכב להתאחד עם האשיה ינעצו פינים בקוטר 4 מ"מ בכל אחד מחורי הרגיסטרציה וכך נוודא כי הצמד זווג כהלכה.

הצעד הבא היה הוספת מוטות חיזוק. כידוע התנגדות מקבילית לעיוות גדולה מהתנגדות "כ" ומוטות החיזוק הללו הופכים את המרכב למקבילית. ראשית הבריג טינו לוחיות פלדה בחלק העליון של (A) (מימין ומשמאל) ובחלק העליון של (B) – כנ"ל.

אחר כך מדד את המרחק ביניהם וחתך פרופילי פלדה באורך זה. את הפרופילים ריתך ללוחיות – כך לא נפגע המרכב מהריתוך. התמונה הבאה מראה את חיבור הפרופיל למרכב:

Strengthening the body

הנה זוג קורות האורך במקומן:

longitudinal

עכשיו נוסיף קורת רוחב.

Looking for the balance point

נחבר אותה כך שניתן יהיה לתלות את המרכב אל התקרה כשהוא מאוזן. לשם כך יש למצוא את מרכז הכובד, וזאת נעשה על ידי נסיון וטעיה. החיבור ההתחלתי נעשה על ידי מהדקים (“קלמרות"):