51 גוונים של אפור (ט’).

פורסם על ידי lulisml בתאריך 8 באוגוסט 2018 ב-1Rover 12 tourer | השארת תגובה

הגיע הזמן להתכונן ליום שלאחר הצביעה – ובין הפריטים שברשימה נמצאים הפנסים, וקודם כל פנסי הדרך.

כזכור, ב2011 , אחרי נסיון שיפוץ יקר וכושל חזר הטורר אל מרתפו של הד“ר רוז על הפנים, כמעט בתפזורת.  כך:

בפינה השמאלית למטה של התמונה נמצאים הפנסים. הנה הם:

מבט בוחן חושף כי אלו אינם הפנסים המקוריים, אלא פנסים “משודרגים” לדרישות החוק בשנות הששים, עת הומצאו הפנסים הא–סימטריים, והפכו לציוד החוקי הבלעדי. חברת הציוד החשמלי לרכב “לוקס” הוציאה אז לשוק מתאמים מיוחדים שיאפשרו התקנת תאורה א־סימטרית בפנסי מכוניות קלאסיות, ואלו הותקנו בטורר. כך באנגליה וכך בארץ.

בינתיים השתנו שוב התקנות, ולרכב אספנות, כאן ושם, מותר להסתפק בציוד המקורי שהותקן בו, ולהראות כך במיטבו. הנה לדוגמא הטורר של פרדי בולטון (מומחה לשיפוץ פנסי לוקס לרובר):

שני פנסים מטיפוס MBD148s מתנוססים בחזיתו, וגם פנס ערפל מטיפוס FT57 – כולם במצב נהדר – אצל מי אם לא אצלו?

חיטוט בערמת החלקים שהגיעה יחד עם המכונית גילה כי כל החלקים הדרושים להחזרת הפנסים למצבם המקורי נמצאים בה, כולם – פרט לעדשות הזכוכית הגדולות. נמצאים – אבל במצב נורא, מטונפים וחלודים.

לפני שנסקור את תהליך השיפוץ וההחזרה למקוריות מילים אחדות על תכנון הפנס.

במשך למעלה ממאה שנים מקור האור הנפוץ ביותר היתה נורת הליבון, בה זרם חשמלי מלהיט מוליך חשמלי. כך נראתה נורת מכונית אפיינית בשנות הארבעים (השנים בהן יוצר הטורר):

חוט הלהט האופקי מפיץ אור לכל עבר, ויש בכך שני חסרונות: חלק מהאור מתבזבז ומאיר אזורים שאינם בתחום עניינו של הנהג, וחלק מהאור נשלח ישירת לפנים ומסנוור את התנועה הבאה ממול. אי לכך יש צורך באופטיקה שתעצב את תפוקת חוט הלהט לקרן אור השלוחה לכוון מוגדר. ב־MBD148s נעשה הדבר בעיקר על ידי מחזיר אור (רפלקטור) אליפטי. הנה הדגמה

האור הנשלח לצדדים נתקל במשטח מחזיר אור המעוצב כך שיטה כל קרן אור המוחזרת ממנו ישר לפנים.

מה עם האור הישיר, זה שאינו פוגע ברפלקטור? אותו יש לחסום וכך נוספה לפנס “רטיית משה דיין“:

המוצבת לפני הנורה וחוסמת את האור הישיר.

ברבות הימים פותחה הנורה ובגרסאות מודרניות יותר שלה כבר מובנה המיסוך, והוא יכול לכן להיות קטן (וזול) בהרבה:

פיתוח נוסף היה “האור הנמוך” המופנה לא ישירות קדימה אלא מוטה לפגוע בכביש במרחק לא רב מן המכונית, וכך למנוע סינוור. זה נעשה על ידי חוט להט נוסף, שאינו נמצא במוקד הרפלקטור אלא מוזז ממנו מילימטרים אחדים:

המנורות הנושנות הללו סבלו מחוליים אחדים. הראשון בהם היה כרוך ברפלקטור. כסף (המתכת!) הוא אחד החומרים בעלי מקדם ההחזרה הגבוה ביותר בתחום הנראה.

הרפלקטור עצמו יוצר מפח ארד על ידי לחצנות, וצופה בכסף באופן אלקטרוליטי. כשהציפוי במצב טוב נראה תוך הפנסים בהיר ומאיר כמו במכוניתו של פרדי. לרוע המזל כסף נוטה להשחיר עם הזמן, כתוצאה של ריאקציה עם תרכבות גפרית הנמצאות באטמוספירה. אז מתקדרים פניה של המכונית ומשחירים כשולי קדרה:

הרפלקטורים שמצאתי היו מזוהמים שרוטים ומצופים ציפוי שדהה והשחיר. לאחר חיפושים מצאתי את אלקס מסילברכרום ברחובות שהסכים לצפות אותם בכסף מחדש.

הוא גם התיז שכבת לכה על הכסף כהגנה מפגעי האטמוספרה.

נורות הלהט המקוריות יוצאות במהירות משימוש וכבר דנתי בכך בעבר, וגם לנורות ראשיות עם תושבת BA15d יש כיום תחליף מבוסס לד. הרי הנורות ואביזריהן:

גם נורות אלו כוללות שני לדים כל אחת, האחד בפוקוס של הרפלקטור והשני מוזז ממנו, כך שתפקודם זהה לתפקוד חוטי הלהט בנורות הדור הקודם. מאידך אין הם פולטים אור ישר לפנים כך שבעצם אין יותר צורך ברטיה. השארתי אותה במקומה לשם שמירה על המראה המקורי.  יתרונות מובהקים נוספים של הלד הם תפוקת אור גבוהה יותר, תצרוכת זרם נמוכה יותר, וחסינות בפני זעזועים וקפיצות. יש צורך להקפיד על ההרכבה: על הלד האחד (אור דרך) להיות באמת בפוקוס, ועל השני (אור מעבר) לפנות כלפי מעלה כדי שהאור העוזב את הפנס יצור אלומה נוטה כלפי מטה ולא מסנוורת.

כך נראית ההרכבה ברפלקטור:

החריצים מאפשרים צידוד ומיקוד הנורה.

ראשית מרכיבים את העדשה בבית־העדשה:

ואחריה מכינים את המראה הקעורה בה מורכבת הנורה להצמדה לגוף הפנס:

זה השלב בו יש לערוך את המיקוד ולנעול את הנורה הממוקדת במקומה.

גוף הפנס והמכסה שלו נמסרו לרפי מגלוונומטה לציפוי כרום וליטוש. טינו תיקן את “רגל” הפנס המאפשרת הידוקו לכנף והשחלת חוטי החשמל דרכה. להשלמת ההרכבה מרכיבים אטם סביב פתח הפנס:

את חלונות הזכוכית רכשתי אצל מייק קולדרי. “זה הזוג האחרון!” התריע… החלון מהודק למכסה באמצעות ארבעה קפיצים כמתואר כאן.

ועכשיו קליק – מהדקים את המכסה למקומו, ויש פנס:

הפרק הבא NEXT

הפרק הקודם PREV