יד ראשונה מרופא (ל"ה) – ניקוי מנוע ד'.

פורסם על ידי lulisml בתאריך 28 בדצמבר 2017 ב-1Rover 12 tourer | 2 תגובות

את הפרק הקודם סיימנו בהכרזת כוונות: להשיב לאיתנם את גלגל הזימון המתנדנד, מיסב גל הזיזים החופשי ושרשרת הזימון הרפויה.

תהליך הריפוי החל במדידות זהירות וקפדניות תוך שימוש ב feeler gauge (איך אומרים בעברית?) dial gauge (“שעון אינדיקטור") ומיקרומטר. והתבררו הדברים הבאים:

קוטר טבור גלגל הזימון גדול ב 0.2 מ"מ מקוטר גל הזיזים; קוטר המיסב הקדמי קטן ב 0.1 מ"מ מקוטר התושבת שלו; המיסב הקדמי משמש גם כמיסב לחץ לגלגל הזימון; הרווח ביניהם אמור להיות 0.05 מ"מ אך בפועל הוא כמעט 0.3. הפתרון לחלק מהבעיות הללו הוא שימוש בפחיות מרווח (הידועות בפי עם המכונאים כ"שימסים" – קרובי משפחתם של ה"ברקסים": באנגלית shim היא פחית מרווח וברבים shims). הפתרון לבעיית גלגל הזימון הוא החלפתו באחיו הטוב ממנו: זקן, משומש, אבל עדיין מתאים לתפקידו.

פחיות מרווח עשויות מפלדה מיוחדת, קשה מאד וגמישה. לגודל המזל מצא טינו בין אוצרותיו פחיות מרווח בעובי 0.05 מ"מ ו 0.3 מ"מ. מהראשונה גזר סרט ברוחב המיסב הקדמי ואורך הקטן במעט מההיקף שלו. מהשניה ייצר דיסקה שהמיסב יכול להכנס לתוך טבורה. המבנה המהודק הזה נלחץ למקומו באופן הבא: הסרט הודק למיסב באמצעות חבק (“בנד") מהסוג המשמש להידוק צינורות גומי ושומן היטב. גלגל הזימון והאום שלו שימשו כמכבש שלחץ את הכל פנימה. עוד לפני מבצע הדחיסה הוריד טינו, באמצעות המחרטה, 0.05 מ"מ משטח הפנים של מיסב הלחץ, כך שיתאפשר המרווח הרצוי בין גלגל הזימון והמיסב. וכך זה נראה בסיום:

Fixing the front camshaft bearing by wrapping it with a shim

עכשיו הרכבנו את גלגל הזימון התחליפי במקומו, וניתן היה לשוב ולתזמן את המנוע. את השיטה כבר תיארתי בעבר ולא אחזור עליה כאן. רק אציין כי כשהמנוע הזה רק הגיע לידי אי אפשר היה להבחין בסימוני הזימון על גלגל התנופה כי הם היו קבורים עמוק בשכבת הזוהמה החלודה שכסתה אותו. אבל עכשיו, אחרי הניקוי, הם היו חדים וברורים:

Time for timing

הסימן .E.P מורה על זווית גל הארכובה בה שסתום הפליטה צריך להיות פתוח בשיאו. השרשרת הורכבה במצב זה ועתה היא היתה סוף־סוף מתוחה ככל האפשר:

Finally: A stretched chain

לאחר נעילת השרשרת (בנועל שרשרת) ואום הכתר (בפין מתפצל) משיבים את "המטריה", מין מחזיר שמן לתפארת המליצה, למקומו:

Oil spreader returned (a pre 1947 feature)

הגיע הזמן לסגור את המנוע. ראשית הוחלף מחזיר השמן המאולתר והבלוי על מכסה שרשת הזימון במחזיר חדש מוויטון, שיחזיק מעמד בטמפרטורה הגבוהה השוררת במקום, ואז הורכב המכסה חזרה במקומו תוך שימוש באטם חדש מקלנגריט ושכבה דקה של RTV אדום:

A Viton oil retainer matched to the pulley

הגיע הזמן להשיב את הפולי למקומו ולהדק אותו בבורג הגדול שהוא גם מתאם המנואלה. הבורג ננעל במקומו על ידי לוחית נעילה מקורית שסופקה על ידי מייק קולדרי.

Back

זו היתה גם ההזדמנות להחליף את ה"פסנתר" השחוק שמעל ראש המנוע. הפעולה כבר תוארה בעבר ולכן אסתפק בהצגת הממצא המדהים הבא שהתגלה עם שליפת הפסנתר הישן:

New rocker shaft and rockers, and a correct distance piece instead of improvised washers

המכונאי מזיקיהו ששיפץ את המנוע הזה התבלבל באחד מבסיסי הפסנתר והרכיב אותו, בקוטר 3/8, על בורג (חף) בקוטר 5/16. כמובן שלאחר מכן היה חסר לו בסיס 3/8 ולכן ערם דיסקיות במקומו… זה פוגם ביציבות הפסנתר, תורם לרעש העולה מן המנוע ומחבל בביצועים. גם העוול הזה תוקן, כמובן, על ידי בסיס רזרבי שהורד מהמדף שלי.

הצעד הבא היה החזרת משאבת השמן למקומה וזימון ההצתה. הטריק כאן הוא למצוא את המצב, 1 מתוך 13, שבו "אצבע" המפלג תצביע לכוון מצת (“פלאג") מס’ 1 כשיגיע תורו לקבל ניצוץ. מזיקיהו טעה גם כאן, ותחת ידיו האצבע הצביעה לכוון מצת מס’ 4 .

כשמשאבת השמן במקומה הראוי אפשר להשיב את אגן השמן למקומו, לא לפני שמרכיבים את מד גובה שמן עם האטם הראוי, ו־6 ברגי BA3, ולא לפני שבודקים את מסנן השמן ומוודאים שההברגות והאטם שלו תקינים.

Oil pan is back with a new oil level gauge

עכשיו הגיע תור משאבת המים. כזכור, מזיקיהו הרכיב בה טרמוסטט לא מתאים, וגם מסביה התפרעו בחופש הגדול. גם כאן ירדה משאבה משופצת מן המדף, עם הטרמוסטט והמסבים הנכונים: