מאי 01

תגיות

1 Castor, take two

יצאתי נרגש לסבוב בדיקה, רווי ציפיה להגה חוזר, הגה חוזר עכשיו, הגה חוזר בימינו, – תנו לחיות בארץ הזאת!

אבל לא, בלי עזרה כלשהי מן הנהג, ההגה עדיין אינו חוזר מאליו.

ואז נזכרתי בקידרמינסטר.

תוך כדי נבירה בדומן חלפי הרובר שנערמו שם מצאתי לוחיות כיוון  ( castor wedges או castor shims) אחדות ומיד אימצתי אותן לחיקי. למשל זאת:

3deg-dak-front

או אלה:

3deg

ששנת יצורן היא 1979:

dec79

וגם המקוריות, אלו שרובר הגיע איתן לצרכן:

standard

היו שם לוחיות בערכים 2.5 מעלות, 3 מעלות ואפילו 4 מעלות.

הערך הנקוב במפרט רובר הוא 2.5 מעלות. במכוניות ספורט מהתקופה, כגון MG TC, בעלת סרן קדמי ותיבת הגה דומים הערך הוא 8.5 מעלות. ככל שהערך גבוה יותר יכולת המירכוז של ההגה טובה יותר, אך הוא גם קשה יותר, בפרט בחניה (וזכרו כי הרובר כבדה בהרבה מה MG TC).

בסבב הקודם של שיפור מערכת ההיגוי ניסינו לוחיות Castor מתוצרת שמואל (“גאווה ישראלית"):

 

אך בסופו של דבר ויתרנו עליהן לטובת הגה רך ונעים (בחניה) ולא כל כך נעים בנסיעה במהירות גבוהה בכביש ראשי.

עכשיו, מצוייד בסט לוחיות במידות שונות החלטתי לבדוק את השפעתן.

ונתחיל בדרך בה מחושבת זווית הלוחית (בלעדיה הקסטר הוא אפס). החתך שלה הוא טרפזי:

hofefim

בסיס הטרפז הוא C והניצבים הם A ו B.

נאריך את הבסיס והיתר (מקווקוו) עד שיפגשו בזוית α. לפי חפיפת משולשים

A/ (C+X) = B/X

ולכן:

 X=BC/A-C

ולכן (לזוויות קטנות):

(A-C)/B = tgα = α

ערכתי טבלה המרכזת את ערכי כל הלוחיות שברשותי:

α מעלות

α רדיאן

C מ"מ

B מ"מ

A מ"מ

לוחית

1.3

0.023

11

65

12.5

מקורית

3.0

0.054

9

65

12.5

2.5 מעלות

3.3

0.058

2.2

65

6

3.0 מעלות דקה

פרט אליהן מצאתי בקידרמינסטר צמד לוחיות מיוחדות נוסף, בערך נומינלי של 4 מעלות.

זה נראה שינוי קיצוני למדי, אבל בזוכרי כי MG הפחיתה את ה castor במכוניותיה שיוצאו לארה"ב מ 8.5 ל 5.5 – לטובת נשות אמריקה הענוגות – חשתי כי אולי 4 זה לא נורא כל כך.

before

החלפתי את הלוחיות המקוריות (1.3) במיוחדות (4) ויצאתי לנסיעת מבחן. העליה ב"קשיות" ההגה לא הורגשה, אבל ניכר שיפור ביכולת ההתמרכזות. הרגשתי שהמכונית "רעבה" לזווית castor גדולה יותר.

איך משחילים למקומן את הלוחיות הדקות, שנועדו מראש לשמש כתוספת?

ראשית מגביהים את אשיית המכונית (ג’ק) ומסירים את האומים המהדקים את הסרן הקדמי לקפיץ:

no-nuts

בעזרת ג’ק נוסף מגביהים את הקפיץ עד שראש הבורג המרכזי נשלף (חץ לבן):

pus-up

עכשיו ניתן להניח את הלוחית הדקה במקומה, נעזרים במברג ארוך:

insert

חוזרים להדק – רגע של מתח כי נראה כאילו ראש הבורג המרכזי ממאן לחדור לחורו – אבל כמה מכות פטיש בריאות מחזירות אותו למוטב. מהדקים את הברגים הדק היטב – ויש לנו castor בן 7 מעלות!

ready

יצאתי לנסיעת מבחן. יש שיפור בכושר ההגה להתמרכז, אם כי עדיין אי אפשר להשוות זאת לטויוטה פריוס של יום יום

וכן. ההגה, בחניה, יותר קשה.

קצת

הפרק הקודם PREV